Зарядные устройства и БП

[caxa]

Сообщение от kreshnot

но ошибка в том что кислотные акб при длительных зарядах таким зу приводят к сульфатации пластин,тоесть потеря ёмкости
разбить сульфатацию почти не возможно

Хотілося б ссилочку на джерело для детальнішого вивчення проблеми

[kreshnot]

Сообщение от caxa

Хотілося б ссилочку на джерело для детальнішого вивчення проблеми

гдето была книга по стартерным свинцово-кислотным аккумуляторам,постараюсь найти
в нете смотрел ,всё какието недописки
вот не плохая книга по аккумуляторам ,но тоже не всё описано

[kotiaj]

Сообщение от kreshnot

...вот не плохая книга по аккумуляторам ,но тоже не всё описано

вичитав там таке:

Кроме регулятора напряжения в цепи аккумуляторной бата-
реи включено и реле обратного тока. Его назначение — пере-
ключать нагрузку (приборы системы зажигания, освещения, сиг-
нализации и т. д.) на работу от аккумуляторной батареи в том
случае, если генератор не обеспечивает минимально необходи-
мого напряжении для их работы. Например, при очень малых
оборотах холостого хода, при отрыве или слабом натяжении
ремня генератора.

про які автомобілі говорить автор, в яких встановлене якесь міфічне реле "зворотнього струму"...аФФтор чисто теоретик ?
"...переключать нагрузку (приборы системы зажигания, освещения, сигнализации и т. д.) на работу от аккумуляторной батареи ..." - я в шоці.
Крім автомобілів, де генератор та АКБ включені паралельно і безпосередньо до бортової мережі, я ще не зустрічав інакших (можливо в книзі маються на увазі автомобілі якогось віддаленого майбутнього). Маю на увазі автомобілі з 12В бортовою мережею, бо у випадку з 24В обладнанням з різними варіантами підключення АКБ та їх зарядки адвокати по судах затаскають за наговори.
Не судіть строго, але й крім цього ,на мій погляд, в тексті трапляється багато словоблудної теорії.

[kreshnot]

Сообщение от kotiaj

вичитав там таке:
про які автомобілі говорить автор, в яких встановлене якесь міфічне реле "зворотнього струму", аФФтор чисто теоретик ?
"...переключать нагрузку (приборы системы зажигания, освещения, сигнализации и т. д.) на работу от аккумуляторной батареи ..." - я в шоці. Не судіть строго, але й крім цього ,на мій погляд, в тексті трапляється багато словоблудної теорії.

много мути написано,согласен
но мы-же умные люди,поэтому всякую ненужную инфу нужно отбрасывать
современные книги вообще читать не возможно,читаеш и удивляешься ,неужели дебил писал

[RW011]

Сообщение от kreshnot

много мути написано,согласен
но мы-же умные люди,поэтому всякую ненужную инфу нужно отбрасывать
современные книги вообще читать не возможно,читаеш и удивляешься ,неужели дебил писал

Я Лично в Своей "старушке" и без КНИГ столько всего попеределывал,что и описать трудно.Лет 15 назад-поменял "родной" навороченный регулятор напряжения на Наш "Рідний укр" от Таврии.Стоимость-копейки.Замена на Родной от Рено обошлась бы где-то на 120"зеленью".Прижился и работает по сей день.Полгода назад переделал автоматику АКПП.
(замена-минимум 600-800 $)-Опять на ходу,хотя давно пора в утиль.... Да жалко.
Разве что купить новую,поставить в гараж,протирать пыль,подзаряжать аккумулятор и смотреть,как будет ржаветь,так как денег на бензин(да и на газ) при таких ценах явно недостаточно.

[caxa]

Сообщение от kotiaj

міфічне реле "зворотнього струму"..

Реле зворотнього струму застосовувалося з коллекторними генераторами постійного струму, для того щоб в момент коли напруга на генераторі менша за АК відключити від нього інакше генератор становився двигуном. Воно "виконувало" роль діодів у сучасних генераторах. На власні очі бачив як двигун трактора заглушили, а генератор крутився під ремнем бо було залипше реле зворотнього струму. Це події кінця 60х