Формула-1

[kosmos71]

Браун выходит из совета директоров Mercedes GP

Росс Браун намерен полностью сосредоточиться на решении спортивных задач, которые стоят перед Mercedes GP, и поэтому в ближайшие недели выйдет из состава совета ее директоров.

Это решение, прежде всего, связано с тем, что компании Daimler и Aabar приобрели все 100% акций команды, и теперь полностью контролируют работу её правления.

Комментируя ситуацию, Росс Браун сказал: «Все акции команды теперь перешли к Daimler и Aabar, и частью этого процесса является моя отставка с поста председателя совета директоров.

В правление в основном входят акционеры, а у меня уже нет акций команды, однако я продолжу взаимодействовать с правлением. В ближайшие недели произойдет следующее: я выйду из состава совета директоров, но это никак не отразится на моем положении в команде.

Теперь я полностью сосредоточусь на том, чтобы помочь Mercedes GP добиться успеха – этого хочу я, и этого же хотят акционеры. Когда ты и акционер, и руководитель компании, то соблюсти необходимый баланс достаточно сложно, так что теперь мне будет намного проще работать и действовать так, как я считаю нужным. Это больше соответствует тем задачам, которые мне предстоит решать в ближайшие годы.

Разумеется, когда я занял пост руководителя команды, я не был акционером, не был ее владельцем, и хотел лишь одного – добиться успеха. Затем в связи с необходимостью сложилась переходная ситуация, но сейчас мы вернулись к оптимальному варианту структуры.

Наши акционеры решительно настроены добиться успеха, так что цели у нас общие. Их интересует только успех, но когда у компании слишком много акционеров, это нерационально. Теперь команда же принадлежит Daimler и Aabar, которые стремятся только к победам.

Я по-прежнему буду представлять команду на заседаниях правления, по-прежнему буду обращаться с просьбами обеспечить нас всем, что необходимо для успешной работы, и участвовать в обсуждении бюджета, как это было в последние 12 месяцев. Если говорить о рабочем процессе, то он мало изменится.

Это вовсе не признак каких-то проблем – подобное изменение было предусмотрено нашим планом и только усилит наши позиции».

Как подтвердил Браун, он намерен сотрудничать с Mercedes GP на долгосрочной основе и отверг любые предположения о том, он предпринимает первые шаги, связанные с предстоящей отставкой: «В ближайшие несколько лет мы будем выстраивать команду, и здесь нет четкого графика. Цель одна – добиться успеха, и я продолжу работать, пока физически в состоянии это делать. Но это будет моя последняя команда в Формуле 1».

[Tuflya07]

Гран При Австралии: Квалификация



Облачно. Сухо. Воздух +16С, трасса +18...19С


Квалификация перед первой гонкой сезона всегда уникальна - это первая возможность сравнить машины в равных условиях. По ходу предсезонных тестов многие пытались представить расстановку сил, но только квалификация позволяла подвести итоги работы команд и сделать выводы о скорости машин.

Протокол первой сессии возглавил Себастьян Феттель, проехав круг за 1:25.296 - от этого времени и шел отсчeт 107%. Чтобы участвовать в гонке, нужно было проехать круг быстрее 1:31.266, и гонщики HRT в лимит не уложились. Во вторую сессию, кроме них, не прошли Д'Амброзио, Глок, Трулли, Ковалайнен и Хайдфельд. Напарник Ника Виталий Петров показал в первой сессии третье время - 1:0 в пользу россиянина.

Во второй сессии Рубенс Баррикелло вылетел в третьем повороте - гонщикам пришлось прервать попытку из-за желтых флагов. В конце сессии машину Адриана Сутила развернуло на главной прямой, но немец избежал контакта с барьером. Лучшее время вновь показал Феттель - 1:24.090, из дальнейшей борьбы выбыли Шума***, Альгерсуари, Перес, ди Реста, Мальдонадо, Сутил и Баррикелло.

В финальной сессии на выезде из боксов не удержал машину Фелипе Масса, Ferrari развернуло, но обошлось без контакта.

Себастьян Феттель возглавил и финальную сессию, заработав 16-й поул в карьере, и серьeзно опередив соперников - стартующий вторым Льюис Хэмилтон уступил лидеру +0.778. Виталий Петров квалифицировался шестым - это лучшая стартовая позиция в его карьере.

Себастьян Феттель: «Минувшая зима получилась веселой. Многое изменилось, машины стали другими, поэтому тесты проходили весьма напряженно, и все старались разобраться с новыми шинами Pirelli. Однако приехав сюда, в Мельбурн, мы удивились, насколько хорошо резина работает – как на одном быстром круге, так и в ситуации, когда в бакахбольшое количество топлива. Мы убедились в этом в пятницу, что вселяет оптимизм накануне воскресной гонки.

Посмотрим, как всё пойдет дальше, но первый шаг уже сделан. Конечно, именно так и хотелось начать новый сезон. Для всей команды это хороший знак. Мы приложили много усилий, чтобы наша новая машина была быстрой, и за это надо благодарить и людей, работающих на базе Red Bull Racing, и всех, кто приехал сюда, на гонку в Альберт-парк, чтобы подготовить RB7 к этому Гран При.

Конечно, я доволен результатом квалификации, мы были очень быстры, но пока ни у нас, ни у других команд, нет ни одного очка. Завтра увидим, как будет развиваться ситуация.

Главная задача – доехать до финиша, увидеть клетчатый флаг, ведь в прошлом году мне этого не удалось. Но мы интенсивно готовились всю зиму, надежность машины с самого начала была на высоте, со скоростью проблем тоже не возникло, так что пока всё неплохо. Но гонка предстоит трудная, из-за новых шин нам придется решать задачу с многими неизвестными. Какое-то представление о том, как поведет себя резина, у нас есть, но в этом еще надо убедиться.

Всё это очень интересно, в ходе гонки необходимо внимательно следить за многими факторами и сохранять предельную собранность, но сегодня мы заложили хорошую основу, добившись максимально возможного результата».
F1News.ru

[kosmos71]

Виталий Петров: "Мы можем гордиться нашим результатом"

Российский пилот Lotus Renault GP Виталий Петров высоко оценил работу команды после финиша на третьем месте в дебютном Гран При сезона. Стартовав с шестой позиции, 26-летний гонщик мгновенно опередил двоих соперников, а грамотная тактика позволила ему впервые в карьере подняться на подиум. Такой результат свидетельствует о хорошей форме команды на старте сезона, считает Петров.

«Я очень рад оказаться на подиуме в компании этих парней (Себастьяна Феттеля и Льюиса Хэмилтона), – заявил Виталий. – Уик-энд сложился удачно, в гонке все складывалось хорошо, да и квалификацию мы провели неплохо. Сегодня мы все сделали правильно и можем гордиться нашим результатом.

Старт прошел неплохо, я попробовал атаковать Фернандо Алонсо, когда увидел, что Дженсон Баттон впереди и подумал, что ни к чему тормозить так рано. Я чуть приподнял ногу с педали и попробовал обойти их обоих, это было здорово».

Журналисты поинтересовались у Петрова и тем, считает ли он себя теперь лидером команды, ведь Ник Хайдфельд после неудачной квалификации финишировал только 14-м. «Думаю, что мне не нужно отвечать на этот вопрос, вы всё видели сами, – улыбнулся россиянин. – А вообще – да!»

[daulet0708]

Себастьян Феттель: "Я бы снял Kers и установил на наши машины V12"



Новый сезон "Формулы 1" начался с победы действующего чемпиона мира Себастьяна Феттеля. Но что мы о нём знаем, кроме как о молодом талантливом немецком гонщике команды Red Bull? Ответить на этот вопрос поможет серия интервью от официального сайта чемпионата, посвящённая самым успешным пилотам нашего времени. Себастьян Феттель стал первым из них, и ответил на многочисленные вопросы, открывшие его нам с другой стороны.

Себастьян, если бы вас попросили выбрать город и улицу, по которой пройдёт новая гонка "Формулы 1", то какой бы вы выбрали и почему?

Определённо, я хотел бы, чтобы это был Нью-Йорк. На мой взгляд, это самый лучший город для проведения этапа чемпионата, кроме того, о такой возможности в последнее время ходит много слухов. Все знают Нью-Йорк, и было бы очень здорово выступить там. Паддок в Центральном парке, заезды по Пятой авеню и площади Washington. Манхеттен не очень большой, поэтому трасса могла бы охватить все его достопримечательности.

Если бы у вас была возможность выбрать себе напарника из гонщиков прошлых лет, то кто бы им стал и почему?

Несомненно, это Йохен Риндт. В его личности и карьере есть что-то такое, что вдохновляет меня. Он был отличным гонщиком, поэтому было бы очень интересно выступать с ним в одной команде. Эта возможность позволила бы мне узнать секрет его успеха, и побольше узнать о нём как о человеке. И, конечно же, соперничество с Риндтом было бы очень интересным для всех.

В прошлом в "Формуле 1" использовалось множество технических решений – граунд-эффект, активная подвеска, турбомоторы, шестиколесные машины и многие другие. Если бы вы могли вернуть что-то из этого, то что именно и почему?

Лично я бы поставил на машины мощные моторы V12 и поднял бы прижимную силу до очень высокого уровня. Именно такое сочетание принесло бы нам невероятные ощущения. Мне нравится в машинах большая мощность и звук моторов – этакая брутальная техника, садясь за руль которой, ты начинаешь себя уважать.

"Именно обгоны позволяют судить о том, кто ещё мальчик, а кто настоящий мужчина. Однако эти манёвры не должны быть искусственными. На мой взгляд, подвижное заднее крыло как раз из этой оперы"

А какие новинки вам бы хотелось видеть в будущем на вашей машине?

Пусть их не появится вообще, только бы была возможность совершать обгоны. Всем хорошо известно, что обогнать соперника в "Формуле 1" практически невозможно, а когда вам всё-таки удаётся это сделать, начинаешь понимать, что это на самом деле что-то очень серьёзное. Именно обгоны позволяют судить о том, кто ещё мальчик, а кто настоящий мужчина. Однако эти манёвры не должны быть искусственными. На мой взгляд, подвижное заднее крыло как раз из этой оперы. Остаётся надеяться, что эта ситуация не зайдёт очень далеко. Даже сегодня опытному гонщику на быстрой машине не всегда удаётся обогнать соперника. Но я думаю, что создание на трассе такой атмосферы, благодаря которой сто тысяч болельщиков останутся в восторге от увиденного, решит эту проблему. Это особенная атмосфера, а в большинстве наших гонок, слава Богу, она бывает именно такой.

Если бы вам до самого завершения карьеры пришлось бы выступать только на одной трассе, то какую бы вы выбрали и почему?

Наверное, это была бы Сузука, Спа или "Северная петля" Нюрбургринга. Конечно, необходимо обсудить некоторые моменты по поводу зон безопасности, но на этих трассах вам никогда не бывает скучно.

Такие команды, как Maserati, Alfa Romeo, Tyrrell, March и многие другие давно ушли из "Формулы 1". А кому из гонщиков прошлых лет вы бы хотели составить конкуренцию в чемпионате в наши дни и почему?

Думаю, это команда Колина Чепмена Lotus. Это гоночный идол, однако, пилотам приходилось непросто работать с таким руководителем, как Чепмен.

Представьте, что вам дали задание спроектировать новую трассу "Формулы 1", собранную из лучших участков, уже существующих на автодромах всего мира. Какие три поворота станут во главе вашего рейтинга?

Первым сектором моей трассы стал бы сектор Сузуки, вторым – сектор Спа, ну и на последок, включил бы несколько частей городских трасс в Сингапуре и Монако.

Если бы у вас была возможность отправиться в прошлое и выступить в чемпионате любого года, начиная с 50-х и заканчивая 90-ми годами, то какой бы год или хотя бы десятилетие вы выбрали бы и почему?

Думаю, 70-е. Но только с современными стандартами безопасности. В те времена в гонках царила совершенно особая атмосфера, и ощутить её было бы очень интересно, и принесло бы мне много пользы. Сам факт нахождения в паддоке тех лет сделал бы меня героем. Чемпионат в том десятилетии была особенной хотя, если полагаться на обычные инстинкты самосохранения, то я всё-таки выбрал бы наше время. С точки зрения эмоциональности, это были бы 70-е года. Гонки были настоящими, а пилот пилоту был товарищем. Сегодня этого очень не хватает…

Какое из правил современной "Формулы 1" вам бы хотелось изменить?

Лично я бы поставил на наши машины двигатели V12, так как меня совсем не впечатляет продвижение рядных "четвёрок". Ещё я точно бы снял Kers и поставил V12. С точки зрения экологии такой вариант даже лучше.

Если бы вы могли выбрать двух знаменитых пилотов из прошлого (из разных эпох) для того чтобы понаблюдать за их борьбой на трассе, то кого бы вы выбрали?

Сенну и Проста. Им уже приходилось встречаться на трассе, но теперь я бы понял их противоборство намного лучше. В то время я был ещё ребёнком и находился слишком далеко от той трассы, чтобы у меня сложилось правильное впечатление. Они были настолько разными по характеру вождения, что сегодня я бы с большим удовольствием стал свидетелем этой борьбы.

"Мой выбор: телячий эскалоп в панировке и жареный картофель"

В календарь сезона-2011 включено 20 гонок. Какой ещё один этап вы добавили бы к этому списку?

Наверное, Южноафриканскую Кялами, или Буэнос-Айрес, или Нордшляйфе.

Представьте себе такую ситуацию, когда вам надо организовать приём, и вы можете пригласить только четырёх человек из гонок настоящего или прошлого. Кого вы выберете?

Берни Экклстоуна, Йохена Риндта, Фанхио и Сенну.

А если вам представится шанс сесть за руль любой из машин, когда-либо участвующих в "Формуле 1". Каким будет ваш выбор?

McLaren 1990 года. MP4/5.

Ну и на последок ситуация, которую вам представить совсем не сложно: вы только что завоевали чемпионский титул и на ужине в вашу честь вы выбираете главное блюдо. Что вы закажите?

[kuki]

Феттель доволен вторым местом


Трасса в Шанхае стала первым местом в этом сезоне, где действующий чемпион мира не смог финишировать на первом месте, но его это особо не печалит.

Себастьян Феттель на привычно высоком уровне провел гонку, но на последних кругах уступил первенство Льюису Хэмилтону.

"Мы лидировали, но затем, я считаю, переборщили с двумя пит-стопами", - признался немец.

"Я видел, что Хэмилтон постепенно приближается, и просто не было смысла мне вести жесткую защиту, ведь он нашел способ обогнать меня".

"Мы допустили несколько ошибок, но я финишировал вторым и очень рад этому. Мы многому научились сегодня".


Формула-1. Гран-при Китая. Гонка.

1. Льюис Хэмилтон ("Макларен") — 56 кругов
2. Себастьян Феттель ("Ред Булл") +5.1
3. Марк Уэббер ("Ред Булл") +7.5
4. Дженсон Баттон ("Макларен") +10.0
5. Нико Росберг ("Мерседес") +13.4
6. Фелипе Масса ("Феррари") — +15.8
7. Фернандо Алонсо ("Феррари") +30.6
8. Михаэль Шума*** ("Мерседес") +31.0
9. Виталий Петров ("Лотус-Рено") +57.4
10. Камуи Кобаяси ("Заубер") +1:03.2
11. Пол Ди Реста ("Форс Индия") +1:08.7
12. Ник Хайдфельд ("Лотус-Рено" +1:12.7
13. Рубенс Баррикелло ("Уильямс") +1:30.1
14. Себастьян Буэми ("Торо Россо") +1:30.6
15. Адриан Сутиль ("Форс Индия") +1 круг
16. Хейкки Ковалайнен ("Лотус") +1 круг
17. Серхио Перес ("Заубер") +1 круг
18. Пастор Мальдонадо ("Уильямс") +1 круг
19. Ярно Трулли ("Лотус") +1 круг
20. Жером Д'Амброзио ("Маруся-Вёрджин") +2 круга
21. Тимо Глок ("Маруся-Вёрджин") +2 круга
22. Витантонио Лиуцци ("Хиспания") +2 круга
23. Нараин Картикеян ("Хиспания") +2 круга

[kuki]

Хэмилтон: "Одна из лучших моих гонок"


Пилот Макларен был в восторге от своей победы на Гран-при Китая.

Незадолго до финиша Льюис Хэмилтон сумел обойти долго лидировавшего Себастьяна Феттеля и в итоге лишить того возможности победить в третьей подряд гонке сезона.

"Думаю, сегодня мне определенно помогла та стратегия, которую мы выбрали", - сказал британец.

"Новая резина на моем болиде, казалось, дольше изнашивается. Пит-стопы были просто фантастическими".

"Болид сегодня вел себя прекрасно, и я старался беречь покрышки. Эта гонка была одной из лучших, в которых мне приходилось участвовать".

[daulet0708]

Встречают по обувке...

Гран При Китая, который завершился в воскресенье блестящей победой Льюиса Хэмилтона, обнажил проблему искусственности тех мер увеличения зрелищности Формулы 1, к которым прибегнул старина Берни в последние годы, и главным доказательством этого стала третья позиция Марка Уэббера, который начинал гонку с 18-го места…



После финиша австралиец то ли в шутку, то в серьёз заявил, что результат был бы ещё лучше, если бы ему не пришлось участвовать в квалификации и портить резину. Очень многие специалисты и гонщики после стартовых этапов поспешили отдать должное нынешнему поставщику шин Pirelli, который ради увеличения зрелищности согласился сделать шины менее износостойкими.

До этого, если помните руководство Формулы постановило, что в гонке необходимо использовать как минимум два типа шин, по сути, приказав командам лишний раз останавливаться на пит-стоп в течение гонки. Но любая искусственная мера рано или поздно даёт о себе знать – мог ли тот же Уэббер рассчитывать на подиум при старте с 18-го места, если бы конкуренты не обязаны были использовать жёсткий тип резины? Нет, конечно.

Австралиец начал гонку на жёстких шинах, а затем дважды переобувшись в мягкий комплект был быстрее всех на последних кругах, когда большинство ехало на более медленных жёстких покрышках. Таким образом, пилот Red Bull создал лазейку для всех команд – незачем показывать быстрые круги в квалификации – достаточно просто поберечь резину для гонки.

"Если так и дальше пойдёт, то в квалификации мы не только не будем видеть борьбы, но можем и не увидеть болидов на трассе – проехал один круг – попал в следующий сегмент – хорошо, нет – тоже неплохо, резина целее будет"

Ведь если бы Марк не участвовал в квалификации вообще, велика вероятность того, что он смог бы проехать всю гонку на двух комплектах – жёстком на старте и мягком после первой и единственной остановки в боксах. В этом случае он бы выиграл Гран При. Но это ведь маразм… Если так и дальше пойдёт, то в квалификации мы не только не будем видеть борьбы, но можем и не увидеть болидов на трассе – проехал один круг – попал в следующий сегмент – хорошо, нет – тоже неплохо, резина целее будет, а значит в гонке можно будет избежать лишнего пит-стопа. То есть по уму квалификацию можно будет не проводить – смысл в ней отпадёт.

Это не идёт ни в какое сравнение с тем, что было раньше – если ты вне первой десятки на стартовой решётке, рассчитывать на подиум было просто неимоверной глупостью. А сейчас всё возможно даже при самом посредственном (читай - экономном для покрышек) времени в субботу – при наличии быстрой машины ты можешь выиграть Гран При. Как будет развиваться нынешнее положение дел, никто не знает, но решения проблемы этой искусственной меры пока не находится.

Гонка в Китае в очередной раз доказала, что Red Bull хоть и окрыляет, но облака не разгоняет – тучи над командой Эдриана Ньюи продолжают сгущаться, а KERS до сих пор в стадии нерешённой проблемы. Вспомните, как легко Себа прошёл Хэмилтон – преимущество в скорости было просто устрашающим и дело тут не только в покрышках.

После того, как Феттель стал вторым, он мог рассчитывать на антикрыло, но какое там… Через полкруга преимущество перевалило через секунду… Да, трасса в Китае больше подходила McLaren, но не настолько же? Да, тактика Red Bull с двумя пит-стопами не сработала, но не должны две машины, претендующие на чемпионство так отличаться в скорости?.. Если Red Bull в самое ближайшее время не решит проблему KERS, у чемпионата появится новый фаворит.

И это будет не Ferrari – подопечные Доменикали по-прежнему не могут бороться за подиум. Скудерия явно на последнем этапе предсезонной подготовки и тестов упустила темп конкурентов и сейчас ждёт обновлений машины, но помогут ли они? Есть подозрения, что итальянцев подводит их консерватизм – не получает машина преимуществ от антикрыльев и KERS , а стремление Луки Ди Монтеземоло получать пользу от Формулы для создания дорожных машин не даёт сменить вектор развития.

Глава Ferrari уже заявил, что команда может покинуть большой цирк, если гонки не будут помогать строить машины для клиентов. Подход этот можно понять лишь отчасти – хоть антикрыло в дорожную машину поставить будет сложно, но KERS в той или иной интерпретации уже давно используется. Более вероятно, что Ди Монтеземоло стелет себе солому заранее – ведь через два года в Формуле будут четырёхцилиндровые моторы, а добиваться от них той же мощности, что выдают нынешние V8 Ferrari дело сложное и слишком затратное, тем более что покупают дорожные машины и так неплохо.

"Те позиции, что завоёвывал Петров за счёт более долгого присутствия на трассе, конкуренты нивелировали мгновенно, объезжая жёлто-чёрную неуправляемую машину на изношенных покрышках, как стоячую"

Кто из Формулы уходить не собирается, так это Виталий Петров, который во второй раз в сезоне привёз своей команде очки. Правда дались они нелегко – становится не совсем ясно, на что рассчитывает Renault. На трассах, где играет роль максималка, было два подиума, которые закономерными назвать можно, но с очень большими допущениями – явного преимущества над конкурентами англо-французская конюшня не имела. А впереди Европа…

И ладно бы только это – команда будто специально душит своих гонщиков. Тактика пит-стопов Renault настолько ужасающая, что более худших примеров и не сыщешь. Да, два пит-стопа против трёх, да, мнимое преимущество, но в итоге ни секунды за счёт этого не было выиграно, потому что те позиции, что завоёвывал Петров за счёт более долгого присутствия на трассе, конкуренты нивелировали мгновенно, объезжая жёлто-чёрную неуправляемую машину на изношенных покрышках, как стоячую. И тут своих вистов заслуживает россиянин, который на последних кругах смог хоть отчасти исправить проколы своего мостика.

[kuki]

Pirelli улучшит маркировку шин на Гран-при Турции


Итальянская компания решила внести некоторые изменения в маркировку шин, чтобы улучшить их узнаваемость.

"Мы решили полностью окрасить боковину шин. Зрителям так будет намного проще различить тип покрышек, которые используют гонщики", - заявил глава автоспортивного отделения Pirelli Пол Хембри.

Отметим, что многие болельщики жаловались на то, что слишком тонкая линия маркировки перестает быть видна при быстром вращении колеса.

[kuki]

Акции Уильямса падают в цене


Провальное начало сезона негативно сказалось на стоимости ценных бумаг команды.

Как сообщает The Guardian, ценные бумаги британской команды с момента начала торгов на Франкфуртской бирже потеряли около 27 процентов.

По словам консультанта Уильямс Джулиана Коттама, команде будет тяжело вернуть доверие инвесторов.

"Не думаю, что какой-то знаменитый бренд захочет вкладывать деньги к команду, которая показывает плохие результаты", - сказал Коттам.

[kuki]

В этом году ГП Турции может быть последним


Гран При Турции, открывающий в нынешнем сезоне европейскую часть чемпионата, может оказаться последним — срок контракта на проведение этапов Ф1 истекает в этом году, а с его продлением есть определенные проблемы.

Во-первых, турецкий этап не может похвастаться особой популярностью и посещаемостью. Высокая стоимость билетов плюс труднодоступность трассы делают свое «черное» дело — по ходу гоночного уик-энда трибуны сияют неприятными пустотами, так как билетов продается от силы треть.

Во-вторых, на фоне низкой посещаемости, мистер Берни Экклстоун, по информации журналистов Reuters, запросил за продление контракта на проведение ГП Турции в два раза большую сумму — подняв ее с 13 миллионов за гонку до 26 миллионов долларов. Турецкая сторона, если верить публикациям в местной прессе, такое предложение отвергла...

[kuki]

На Гран-при Монако FIA планирует запретить регулируемое антикрыло


Международная автомобильная федерация (FIA) может запретить изменять угол атаки заднего антикрыла во время Гран-при Монако. Как сообщает Autosport, окончательное решение на этот счет будет принято после грядущего Гран-при Турции.
По действующим правилам пилоты имеют право активировать систему снижения турбулентности воздушного потока (DRS) на определенном участке трассы. Эта мера призвана повысить зрелищность гонок Формулы-1 благодаря увеличению количества обгонов.
В преддверии городского заезда по улицам Монте-Карло некоторые пилоты выразили сомнения в безопасности и целесообразности использования DRS в Монако. Наиболее длительным участком трассы, проходимом на полном газу, является отрезок с туннелем под отелем. В случае разрешения регулирования плоскости заднего антикрыла зона активации системы может быть расположена именно в этом месте. По мнению гонщиков, такое решение поставит под угрозу безопасность соревнований из-за близости стен и отбойников.
До намеченного на 29 мая Гран-при Монако в Формуле-1 состоятся две гонки. На турецком "Истанбул-парке" участок с разрешенной DRS будет находиться между десятым и двенадцатым поворотами, а на испанской "Каталунье" гонщикам разрешат менять угол атаки заднего антикрыла на стартовой прямой.
Система DRS была введена в чемпионате мира Формулы-1 в начале этого сезона. За прошедшие три этапа зрители смогли увидеть 15 обгонов за позиции в первой тройке, что уже на один обгон превысило аналогичный показатель за весь прошлый сезон. В недавнем интервью гонщик Mercedes GP Нико Росберг назвал регулируемую плоскость антикрыла лучшим нововведением в истории Формулы-1.

[kuki]

Руководитель Team Lotus занял пост директора Caterham


Владелец команды Формулы-1 Team Lotus Тони Фернандес получил должность директора британского производителя спорткаров Caterham. Вместе с Фернандесом в той же организации пост занял и его бизнес-партнер Камарудин Меранун — сооснователь группы компаний Tune Group возглавил Caterham Cars Group Ltd. Эти назначения подтверждают слухи о грядущей покупке английской компании малайзийскими предпринимателями.
Как сообщает в своем блоге английский журналист Джо Савар, записи о назначениях Фернандеса и Мерануна появились в британском реестре компаний более недели назад. Таким образом, на пресс-конференции Team Lotus, назначенной на 27 апреля, скорее всего, будет объявлено о поглощении Caterham.
"Фернандес с самого начала искал способы войти в автомобилестроительную индустрию, - написал Савар. - Изначально он пытался сделать это с Group Lotus, но потом Дэни Бахар (исполнительный директор Lotus Cars – примечание "Авто.Ленты") пошел другим путем. Тем не менее, Фернандес по-прежнему хочет производить автомобили для традиционных покупателей "Лотусов". Он намерен вывести бренд Caterham на международный уровень — азиатская аудитория этого ждет. Ожидается, что в будущем Фернандес попробует наладить партнерство с более крупной автомобильной компанией".
В настоящий момент Верховный суд Лондона рассматривает дело об использовании имени Lotus: легендарный бренд оспаривает принадлежащая Фернандесу Tune Group и малайзийский государственный автоконцерн Proton. Параллельно Тони Фернандес расширяет присутствие марки Team Lotus на рынке — за последнее время бизнесмен зарегистрировал несколько компаний, содержащих это название, среди которых Team Lotus Bikes ("Велосипеды Тим Лотус") и Team Lotus Hotels ("Отели Тим Лотус").

[SLAVASAM]

Баррикелло: "В Уильямсе нет лидера"

Рубенс высказал свое мнение насчет неудачного старта команды в нынешнем чемпионате.

"Нам все еще чего-то не хватает. Команде нужен тот человек, который сможет разрешить все наши проблемы. Сэм Майкл работает на все 100% своих возможностей, но нам нужен лидер", - отметил пилот Уильямса Рубенс Баррикелло.

"Некоторым людям в нашей команде стоит сконцентрироваться на деле и добросовестно выполнять свою работу. Со своей стороны я могу привлечь качественный персонал, ведь я уже очень долго "варюсь в соку" Формулы-1 и знаю, кто чего стоит", - подытожил бразильский ветеран Королевских автогонок.

[SLAVASAM]

Команды и пилоты Ф-1 помогут пострадавшим в Японии

Новая электронная книга о Формуле-1 позволит сделать болельщикам свой вклад в восстановление Японии после сильнейшего землетрясения, произошедшего в марте. Каждый желающий может купить электронную книгу через магазин интернет-приложений iTunes за ? 0,79. Все полученные средства от продажи книги будут перечислены на счёт Красного Креста в Японии.

Книга содержит фотографии всех пилотов и руководителей команд, сопровождаемые рукописными сообщениями, в некоторых случаях очень личными, вызванными трагедией в Японии. Создание и выпуск электронной книги было профинансировано пилотом "Заубера" Формулы-1 Камуи Кобаяси.

"Хотя бедствие привлекло огромное внимание мирового сообщества, с тех пор другие новости заглушили сообщения о землетрясении в СМИ. Однако разрушения в стране настолько велики, что потребуется много лет на восстановление. Так что люди в Японии нуждаются в долгосрочной поддержке", — цитирует Кобаяси Nextgen Auto.

[kuki]

Команды Формулы-1 выступили против возвращения тестов по ходу сезона


Руководители команд Формулы-1 выступили против снятия запрета на тесты в течение гоночного сезона. Во время Гран-при Турции президент Международной автомобильной федерации (FIA) Жан Тодт предложил разрешить частные испытательные заезды по ходу чемпионата, однако участники Формулы-1 сочли эту идею излишне дорогостоящей.
"Я думаю, что сейчас мы соблюдаем верный баланс, - цитирует руководителя Red Bull Racing Кристиана Хорнера Autosport. - Вероятно, мы могли бы обсудить увеличение длительности свободных заездов по пятницам или использование дополнительных комплектов шин. Но проблема тестов заключается в том, что как только они будут разрешены команды вернут специальные тестовые бригады, а это приведет к удорожанию спорта".
Позицию коллеги поддержал и операционный директор Force India Отмар Зафнауэр. "Мы не хотим этого делать, - заявил Зафнауэр. - Зачем нам возвращаться назад? Я считаю, что нововведения, принятые Максом Мосли (бывшим президентом FIA, запретившим тесты по ходу сезона — примечание "Авто.Ленты") были абсолютно правильны. Мы избавились от квалификационных версий болидов, а затем и от специальных двигателей, рассчитанных только на квалификацию. И что, это испортило шоу? Ничуть".
"После этого моторы получили больший ресурс, а потом то же самое случилось с коробками передач, - продолжил Зафнауэр. - Все эти ограничения серьезно снизили расходы, при этом не повредив зрелищности Гран-при. Запрет на тесты по ходу сезона также экономит много денег, так как теперь нет необходимости содержать тестовые бригады".
"Многие участники чемпионата хотели бы проводить больше испытаний, но мы должны принимать во внимание маленькие команды, - в свою очередь объяснил босс McLaren Мартин Уитмарш. - Если большие конюшни начнут тестироваться и это принесет им дополнительные преимущества, то это негативно скажется на нашем спорте".
Между тем, действующий президент FIA решительно настроен на возвращение тестов по ходу чемпионата. По словам француза, если команды откажутся пойти на добровольное возвращение испытаний в этом или следующем сезоне, федерация воспользуется своим правом принудительно снять запрет на тесты с 2013 года.
Проведение испытаний в течение гоночного сезона было запрещено в 2009 году. На протяжении последних трех лет команды ограничиваются тестами в межсезонье, тогда как по ходу чемпионата они имеют право только на испытания аэродинамики, проводящиеся на прямой.

[kuki]

Президент Ferrari вновь заговорил о создании альтернативной Формулы-1


Президент Ferrari Лука ди Монтеземоло заявил о возможности организации альтернативного гоночного чемпионата, независимого от нынешних владельцев Формулы-1. В настоящий момент коммерческие права на Формулу-1 принадлежат частному британскому инвестфонду CVC, чьи интересы представляет бывший владелец чемпионата Берни Экклстоун. Договор согласия, регламентирующий отношения команд с CVC, истекает в конце 2012 года. Статус, права и обязанности участников чемпионата мира после этого срока пока не определены.

"У нас есть три альтернативы, - рассказал ди Монтеземоло в интервью CNN. - Мы можем продлить контракт с CVC, а можем найти нового партнера. Третьим вариантом будет создание собственной компании по примеру того, как поступили баскетбольные команды в Америке. В НБА все работает очень успешно. Наша фирма могла бы самостоятельно проводить гонки и продавать права на телетрансляции".

"В конце 2012 года действующее соглашение заканчивается, так что теоретически CVC перестанет чем-либо владеть, - добавил ди Монтеземоло. - Окончательное решение будет зависеть от команд. Берни Экклстоун проделал отличную работу, приведя Формулу-1 в США, Индию и Россию, но теперь нам предстоит найти оптимальный вариант на будущее".

Во время недавнего Гран-при Турции руководитель McLaren Мартин Уитмарш уже озвучил желание команд получить контроль над Формулой-1, однако предложение ди Монтеземоло, по сути, означает возможность организации совершенно нового чемпионата. По контракту между CVC и FIA, британскому фонду принадлежат коммерческие права на Формулу-1 до 2111 года. Таким образом, если участники чемпионата откажутся подписать новый Договор согласия, они не смогут использовать бренд "Формула-1".

Попытки команд добиться большего влияния на чемпионат мира продолжаются последние несколько лет. В 2009 году участники Формулы-1 даже объявили о создании альтернативной гоночной серии, однако в итоге конфликтующим сторонам удалось договориться.

[kuki]

Сутил предстанет перед судом за драку в китайском ночном клубе


Гонщик Force India Адриан Сутил предстанет перед судом по обвинению в нападении на совладельца команды Renault Эрика Люкса. В результате драки в ночном клубе после Гран-при Китая Люкс получил множественные порезы на шее. По сообщениям очевидцев, Сутил поранил Люкса осколками бокала для шампанского. окончании Гран-при Китая Адриан Сутил со своим другом Льюисом Хэмилтоном, выступающим за команду McLaren, отправились в клуб, где обнаружили, что VIP-ложа занята Эриком Люксом, контролирующим половину фонда Genii Capital, владеющего командой Формулы-1 Renault. Ситуация не понравилась Адриану Сутилу, но в ответ на просьбу Люкса успокоиться немец схватил бокал для шампанского и ударил бизнесмена в шею. Осколки стекла повредили Эрику Люксу аорту, из-за чего врачи были вынуждены наложить около 20 швов на его шею. Между тем, телохранители Льюиса Хэмилтона увели британца из клуба сразу же после инцидента. По сведениям источника, первоначально Хэмилтон дал показания в пользу невиновности Адриана Сутила, однако видеозапись с камер наблюдения опровергла его слова. В какой стране будет рассматриваться дело о нападении немца на люксембуржца в китайском клубе не сообщается. По информации британского журналиста Джо Савара, в случае тюремного заключения Адриана Сутила его место в Force India займет резервный гонщик команды Нико Хюлькенберг. Специалист также уточнил, что руководство Force India недовольно выступлениями Сутила в Гран-при и раздумывает над возможностью его замены на Хюлькенберга на постоянной основе.

[kuki]

Нико Хюлькенберг уволил бывшего менеджера Шума***а


Резервный гонщик команды Формулы-1 Force India Нико Хюлькенберг разорвал рабочие отношения со своим менеджером Вилли Вебером. До 2009 года немец также являлся менеджером семикратного чемпиона мира Михаэля Шума***а.

Как сообщается на официальном сайте гонщика, в дальнейшем Хюлькенберг самостоятельно займется построением своей гоночной карьеры, а советником немца станет его PR-консультант Тимо Ганс.

Вилли Вебер управлял делами Хюлькенберга с начала его гоночной карьеры, приведя немца в Формулу-1. Тем не менее, в минувшее межсезонье пилот лишился места боевого пилота команды Williams, оставшись вне гонок. По слухам, Вебер отказался от пятилетнего контракта с британской конюшней, предложенного Хюлькенбергу, в результате чего в Williams предпочли Пастора Мальдонадо. В 2011 году немецкий пилот принимает участие в пятничных сессиях свободных заездов Гран-при Формулы-1 за Force India.

Ранее компания Вилли Вебера, оказывающая менеджерские услуги, занималась делами гонщиков Формулы-1 Иоахима Винкельхока и Ральфа Шума***а, а также сотрудничала с моделями Наоми Кэмпбелл и Клаудией Шиффер. В настоящий момент Вебер курирует гоночную карьеру пилота кузовной серии DTM Тимо Шайдера. Вебер исполнял роль менеджера Михаэля Шума***а с начала 90-х до 2009 года, когда их позиции по вопросу возвращения семикратного чемпиона в Формулу-1 разошлись.

[kuki]

Трасса Формула-1 в Индии оскорбила местных крестьян


Строящийся автодром Формулы-1 в Индии вызвал недовольство местных жителей. Как сообщает газета Hindustan Times, возводимая трасса Buddh International Circuit заблокировала крестьянам короткую дорогу к индуистскому храму, что оскорбило их религиозные чувства.
Жители требуют открыть для них путь через гоночный комплекс, в противном случае угрожая устроить бунт. Как сообщил Экта Нагар, прадхан (лидер — примечание "Авто.Ленты") деревень Гунпура и Атта, крестьяне уже обратились со своим требованием в Верховный суд города Аллахабад. Решение должно быть вынесено 18 мая.
В то же время, обитатели поселения Данкаур, расположенного неподалеку, уже устраивали демонстрации из-за перекрытого пути к храму. В результате непродолжительного противостояния строители автодрома уступили и разблокировали для них короткую дорогу.
Еще одним противоречием между организаторами Гран-при Формулы-1, компанией Jaypee Sport International Ltd (JSIL), и местными крестьянами стал этический вопрос об использовании территории рядом с храмом. По словам главного священника Балака Даса, после начала строительства земля, отведенная храму, сократилась до 25 квадратных метров.
Примечательно, что в настоящий момент JSIL принадлежит земля, предназначенная для кремации, а также территория, традиционно использующаяся для складирования трупов животных. Эти площади пока не задействованы в строительстве, однако их освоение для нужд Формулы-1 может сильно оскорбить религиозные чувства местных жителей. Исполнительный директор JSIL Самир Гаур заверил крестьян, что найдет решение, приемлемое для всех вовлеченных сторон.
Инаугурационный Гран-при Индии Формулы-1 состоится 30 октября 2011 года. Автодром Buddh International Circuit, на котором пройдет гонка, расположен в штате Уттар-Прадеш на севере страны.

[uzbtancor]

Хэмилтон и Стюарт поменялись машинами

Льюис Хэмилтон и гонщик NASCAR Sprint Cup Тони Стюарт поменялись машинами в рамках мероприятия «Mobil 1 Car Swap», организованного Exxon Mobil в Уоткинс-Глен – британец сел за руль сток-кара Chevrolet Impala, а американец опробовал McLaren MP4-23. Несмотря на пасмурную погоду зрители и участники остались довольны…

Льюис Хэмилтон: «Я чувствовал себя, как ребёнок, когда я гонялся в картинге было так же здорово. Ещё утром я помнил о том, что позади напряжённый уик-энд Формулы 1, а выехав на трассу совершенно забыл об этом.

В прошлые годы пилоты часто гонялись в разных классах, и я сказал Тони – было бы неплохо, если бы он провёл гонку Формулы 1, а потом я выступил в его чемпионате. Я знаю, сегодня такое невозможно, но это было бы здорово.

Chevrolet Impala втрое тяжелее Формулы 1, но она не кажется тяжёлой. Тормоза удивительно эффективные. Тони сказал мне, в какой точке они обычно тормозят на сухом асфальте, и я тормозил почти там же на влажном».