Формула-1

[ARISTAR]

Росберг: работа с Хэмилтоном в одной команде напомнила о старых временах

Пилот "Мерседеса” Нико Росберг рассказал, что работа на предсезонных тестах с новым напарником Льюисом Хэмилтоном напомнила ему о старых временах, когда они вместе гонялись в картинге.

"Воспоминания всплывают в памяти, хотя это было так давно. Соперничество с Хэмилтоном будет большим вызовом, но ради этого я и нахожусь здесь. Льюис является одним из лучших гонщиков в пелотоне. Вместе мы будем хорошо сотрудничать и подталкивать друг друга к пределу”, - приводит слова немецкого гонщика ESPNF1.

[ARISTAR]

Баттон надеется на дождливую погоду в Малайзии

Пилот "Макларена" Дженсон Баттон дал свой комментарий к предстоящему Гран-при Малайзии.

"Я не думаю, что в предстоящий уик-энд мы можем ожидать лучшей участи, но Гран-при Малайзии может быть несколько непредсказуемым. В частности, из-за позднего старта гонки в воскресенье во второй половине дня мы можем надеяться на дождь. В прошлом году мы видели, как здесь выиграл Алонсо, так что непредсказуемая погода может сделать гонку лотереей для всех.

Это то, что может сыграть нам на руку. Я получаю удовольствие от пилотирования в переменчивых условиях", - цитирует Баттона пресс-служба "Макларена".

[Vitalyv]

В Ferrari допускают проблемы с подготовкой к 2014 году

Как и многие другие команды, в этом году Ferrari работает над двумя проектами: одновременно с доработкой F138 в Маранелло готовятся к масштабным изменениям регламента на следующий сезон. Однако в случае с итальянской командой ситуацию осложняет то, что прошлой осенью она объявила о закрытии своей аэродинамической трубы на реконструкцию. Главный конструктор Ferrari Николас Томбасис признал, что это решение может сказаться на подготовке к 2014-му году.

«В идеале, мы должны были уже завершить эту работу и тестировать машину в собственной обновленной трубе, – цитирует Томбасиса британский Autosport. – Мы выбрали далеко не лучший вариант, но если бы отложили этот процесс, то просто отложили бы проблему на более поздний срок. Чем раньше будет завершена эта работа, тем лучше, поэтому мы решили заняться ею независимо от необходимости параллельно работать над проектами двух машин».

[ARISTAR]

Уэббер: перед гонкой в Сепанге важно как можно лучше акклиматизироваться

Пилот "Ред Булл" Марк Уэббер дал свой комментарий к предстоящему Гран-при Малайзии.

"Мне нравится участок этой трассы от второго и до самого последнего поворота, поскольку всегда непросто проехать этот трек правильно. Я с нетерпением ожидаю возвращения на трассу после первого Гран-при сезона.

В Малайзии следует пить много воды, носить лёгкую одежду и, конечно же, оставаться в помещении с кондиционером так долго, как это возможно. Хотя на это нельзя рассчитывать во время гонки. Важно как можно лучше акклиматизироваться", - цитирует Уэббера пресс-служба "Ред Булл".

[Vitalyv]

Times: Хорнер вчера выглядел, как доктор Франкенштейн

Европейская пресса активно комментирует события Гран При Малайзии, и главная тема – не спортивные итоги гонки, а действия Себастьяна Феттеля, открыто игнорировавшего приказ команды и атаковавшего напарника, который этой атаки не ждал.

Оценки – самые разные, от поощрения борьбы за победу любой ценой до возмущения по поводу открытого противостояния команде, построившей лучшую машину прошлых лет, позволившую Себастьяну завоевать три чемпионских титула. Второе мнение звучит чаще, и весьма ярко иллюстрирует эту позицию публикация в лондонской The Times…

Кевин Исон, The Times: «Продемонстрировав пренебрежение к приказу команды, Себастьян Феттель показал ту сторону своей личности, которая противоречит имиджу вечно позитивного молодого спортсмена, самого юного трёхкратного чемпиона мира.

Руководитель команды Кристиан Хорнер вчера выглядел, как доктор Франкенштейн, неспособный контролировать созданного им монстра. Теперь Хорнеру придётся в кратчайший срок попытаться наладить отношения между пилотами, которые не были хорошими даже в самые благоприятные времена для команды».

[Vitalyv]

Райкконен: "В Китае постараемся исправиться"
Пилот Лотуса поделился ожиданиями от третьего этапа чемпионата.

Финн Кими Райкконен выразил надежду, что ближайший этап чемпионата Формулы-1, Гран-при Китая, пройдет для него и команды успешнее, чем в прошлом году, когда Лотус в Поднебесной остался без единого очка.

"Всегда сложно предугадывать исход следующей гонки, пока не попробуешь в деле машину - каждое шасси по-своему реагирует на разные трассы. К сожалению, в прошлом году мы не заработали в Китае ни одного очка, и на этот раз мы постараемся исправиться. В своей карьере я занимал в Шанхае и первое, и второе, и третье места, было бы неплохо пополнить этот список. Я не вижу причин, которые помешают нам выступить хорошо. У нас будет очередной пакет обновлений, а прошлые новинки делали машину только быстрее. Через недельку посмотрим, что будет, если не пойдет дождь", - сказал Райкконен.

"Я выиграл здесь в 2007 году, и это было очень приятно, ведь в том году я стал чемпионом мира. Тогда я очень громко праздновал все свои победы. Что касается трассы, она очень подходит для гонок, здесь много мест для обгона. До сих пор наша машина выглядела очень хорошо, посмотрим, что будет в Китае".

"[В прошлом году в Китае] было несколько классных моментов, иногда казалось, что мы способны показать отличный результат, но на последнем отрезке резина совершенно развалилась, что не позволило мне приехать в первой десятке. Надеюсь, в этот раз дела с резиной у нас будут обстоять получше, и мы лучше проработаем стратегию пит-стопов. В прошлогодней гонке у нас была скорость, это правда, но мы слишком долго боролись с резиной. В итоге она не выдержала, так бывает. С другой стороны, если не экспериментировать с различными стратегиями пит-стопов, никогда не сможешь претендовать на высокие места", - заключил гонщик.

[nauris]

Тодт считает, что гонщики не должны платить за место в «Ф-1»

Президент ФИА Жан Тодт назвал ненормальной ситуацию, в которой многие гонщики вынуждены платить деньги за присутствие в «Формуле-1».

- Это ненормально, что половина гонщиков вынуждена платить за места, — приводит слова Тодта Motorsport. — «Формула-1» — это вершина автоспорта, и я думаю, это неправильно, что гонщикам приходится искать деньги на выступление.

Напомним, что третий этап сезона-2013 пройдет в Китае с 12 по 14 апреля.

[GEROM]

Феттель укрепил лидерство в общем зачёте, "Лотус" обошёл "Феррари"

Действующий чемпион мира Себастьян Феттель благодаря своей победе в гонке Гран-при Бахрейна закрепился на первой строчке общего зачёта сезона-2013. Вторую позицию укрепил чемпион мира 2007 года Кими Райкконен. В Кубке конструкторов "Феррари" набрала на "Сахире" лишь четыре очка против 33 у "Лотуса" и упустила вторую строчку.

Стоит отметить, что "Лотус" остаётся единственной командой, у которой оба гонщика завершили в очках все состоявшиеся гонки сезона.

Формула-1. Сезон-2013. Личный зачёт после четырёх этапов из 19:

1. Себастьян Феттель – 77 очков.
2. Кими Райкконен – 67.
3. Льюис Хэмилтон – 50.
4. Фернандо Алонсо – 47.
5. Марк Уэббер – 32.
6. Фелипе Масса – 30.
7. Ромен Грожан – 26.
8. Пол ди Реста – 20.
9. Нико Росберг – 14.
10. Дженсон Баттон – 13.

Формула-1. Сезон-2013. Кубок конструкторов после четырёх этапов из 19:

1. "Ред Булл" — 109 очков.
2. "Лотус" — 93.
3. "Феррари" — 77.
4. "Мерседес" — 64.
5. "Форс Индия" — 26.
6. "Макларен" — 23.
7. "Торо Россо" — 7.
8. "Заубер" — 5.

[c00b4a]

Журналисты раскрыли зарплаты гонщиков Формулы-1


Журналисты издания TomorrowNewsF1 опубликовали список зарплат гонщиков Формулы-1. Данные взяты из последней версии книги Business Book GP, которая поступила в продажу 25 апреля. Согласно подсчетам этого издания, в 2013 году самыми высокооплачиваемыми гонщиками Формулы-1 стали Льюис Хэмилтон и Фернандо Алонсо: чемпионы мира заработают по 20 миллионов евро за сезон.

Последние три года Алонсо единолично удерживал первое место в рейтинге гонораров, но переход Хэмилтона в Mercedes AMG позволил Льюису сравняться с соперником. На вторую строчку вышел Дженсон Баттон: соглашение британца с McLaren принесет ему 16 миллионов евро.

Действующий чемпион мира Себастьян Феттель впервые опередил своего партнера по Red Bull Марка Уэббера в размере зарплаты. На протяжении последних лет напарники имели одинаковый оклад, но в 2013 году команда повысила ставку для Феттеля, сохранив прежний объем выплат для его товарища. Считается, что компенсировать денежный отрыв от конкурентов пилотам Red Bull помогают большие бонусы, зависящие от результатов.

Такую же схему использует коллектив Lotus в отношении Кими Райкконена. Чистая зарплата экс-чемпиона мира равна трем миллионам евро, но по итогам сезона финн получит бонус, равный 40 тысячам евро за каждое очко. Гонорар Фелипе Массы сократился на 40 процентов по сравнению с прошлым годом: в сезоне-2013 бразилец получит только шесть миллионов евро.

Примечательно, что зарплату перечисляют всем пилотам, включая рента-драйверов. Выступления этих гонщиков оплачивают спонсоры, но затем часть средств все же перенаправляется на оклад спортсмена. Самым высокооплачиваемым рента-драйвером является Пастор Мальдонадо: в 2013 году размер его гонорара достиг миллиона евро.

Зарплаты гонщиков Формулы-1 в 2013 году
Место Гонщик Зарплата°
1 Фернандо Алонсо 20
1 Льюис Хэмилтон 20
3 Дженсон Баттон 16
4 Себастьян Феттель 12
5 Нико Росберг 11
6 Марк Уэббер 10
7 Фелипе Масса 6
8 Кими Райкконен 3
9 Серхио Перес 1.5
10 Нико Хюлькенберг 1
10 Пастор Мальдонадо 1
10 Роман Грожан 1
13 Вальттери Боттас 0.6
14 Жюль Бьянки 0.5
14 Адриан Сутил 0.5
16 Пол ди Реста 0.4
16 Дэниэл Риккардо 0.4
16 Жан-Эрик Вернь 0.4
19 Эстебан Гутиеррес 0.2
20 Шарль Пик 0.15
20 Гидо ван дер Гарде 0.15
20 Макс Чилтон 0.15
° – в миллионах евро

Средняя зарплата гонщика Формулы-1 составила 4,8 миллиона евро ― это на 540 тысяч меньше, чем годом ранее. Гонорары девяти спортсменов превысили миллион евро.

Все приведенные данные являются продуктом журналистского расследования и не подтверждены официально. Ознакомиться с полной версией расчетов можно в книге Business Book GP, онлайн-версия которой продается за 15 евро.

[vasyok]

Авто-мото : Формула-1

Хембри: предполагаем увидеть три пит-стопа

Руководитель автоспортивного подразделения "Пирелли" Пол Хембри подвёл итоги квалификации Гран-при Испании Формулы-1.

"Вчера время на подготовку к квалификации было ограничено дождливой погодой во время утренних свободных заездов, поэтому сегодня у команды ещё оставались вопросы без ответов. Как и ожидалось, характеристики трассы существенно улучшились: результат прошедшей в Барселоне квалификации оказался лучшим за всё время после возвращения компании "Пирелли" в Формулу 1 в 2011 году. Команды быстро освоились с новейшей версией жёсткой шины P Zero Orange, которая облегчает удержание шин в оптимальном рабочем температурном диапазоне и, следовательно, позволяет разрабатывать более разнообразные стратегии. Высокие поперечные усилия, абразивный асфальт и высокие температуры: гонка в Барселоне довольно сложна с точки зрения шин. Завтра, как и в прошлом году, мы предполагаем увидеть три пит-стопа. Выигрывать гонку после старта за пределами первого ряда решётки — прецедент из разряда весьма и весьма маловероятных, поэтому будет очень интересно увидеть, смогут ли пилоты изменить эту тенденцию за счёт правильной стратегии", — приводит слова Хембри пресс-релиз "Пирелли".

------------------------------------------------------------------------

Q ESPANA 2013

[drummerhead]

Итак, для тех кто желает поехать на ГП Венгрии предлагаю помощь, а точнее ищу попутчиков

Выезд со Львова 25.07 вечером (время оговариваем, думаю часов в 22:00)
26.07 утром в Будапеште (опять таки решаем куда сначала, селиться или сразу на трассу)
28.07 после гонки назад во Львов

Стоимость 150 евро.
В цене проезд со Львова в Будапешт и обратно, трансферы на трассу и с неё, проживание.
Едим бусом, есть 6 мест.(осталось 4)
Кто согласен, откликаемся чем быстрее.

Пишите на мыло vasilenko.andrey@mail.ru ну или тут

[Алексей Федорович]

Пилот "Лотуса" избежал дисквалификации в Венгрии



Стюарды "Гран-при Венгрии" не стали дисквалифицировать пилот "Лотуса" Ромэна Грожана из-за обнаружения на его машине не соответствующей регламенту излишней гибкости днища, сообщает СЭ со ссылкой на autosport.com.

Напомним, француз занял третье место в квалификации в Хунгароринге.

После субботних заездов было зафиксировано, что в передней части "Лотуса" днище прогибается под нагрузкой более чем на 5 мм.

Однако в команде объяснили, что это обусловлено повреждением болида.

Стюарды этапа просмотрели видеозапись квалификации и согласились с доводами конюшни из Энстоуна.

[RomanRRT]

Гран При Венгрии: Гонка

Ясно. Сухо. Воздух +34…35С, трасса +50…48С

Венгерский этап завершил первую половину сезона. Обычно к этому моменту ситуация в чемпионате стабилизируется, но в 2013-м интриги добавила компания Pirelli, изменившая резину по ходу чемпионата. После многочисленных взрывов шин в Сильверстоуне, в Pirelli вернулись к конструкции шин 2012 года, но с составами 2013-го – в условиях Гран При новая резина дебютировала именно на Хунгароринге.

Ещё одним фактором венгерской гонки стала погода. Воскресенье оказалось самым жарким днём уик-энда, температура воздуха ещё утром перевалила за +30, так что со стратегией командам пришлось определяться по ходу гонки, оценивая износ шин на раскалённом асфальте. При этом из-за уменьшения – тоже с венгерского уик-энда – разрешенной скорости на пит-лейн до 80 км/ч, дополнительный пит-стоп приводил к большей, чем прежде, потере времени.

В субботу Льюис Хэмилтон завоевал поул – четвёртый в сезоне и 30-й в карьере. Вместе с ним с первого ряда стартовал лидер чемпионата Себастьян Феттель, со второго ряда гонку начинали Грожан и Росберг, с третьего – ближайшие преследователи Феттеля в борьбе за титул – Алонсо и Райкконен.

Перес, Уэббер, Сутил, Баттон, Гутьеррес, Бьянки и Чилтон стартовали на Medium, остальные выбрали Soft на первый отрезок.

На старте Хэмилтон сохранил первую позицию, Росберг и Масса допустили контакт, и Нико потерял несколько позиций.

Первая десятка на 2-м круге: Хэмилтон – Феттель – Грожан – Алонсо – Масса – Райкконен – Уэббер – Баттон – Риккардо – Перес.

Тройка лидеров быстро отрывалась от соперников, проезжая круги на секунду быстрее, к пятому кругу преимущество Хэмилтона над Алонсо выросло до 7.5 секунд. Пелотон растянулся, разобравшись на несколько групп, внутри которых гонщики пытались бороться за позицию, но обгонять на венгерской трассе, если соперник не допускает ошибок, почти невозможно.

На 10-м круге Хэмилтон, Мальдонадо и ди Реста сменили резину, на 11-м – Росберг, Риккардо и Боттас, на 12-м – Феттель и Масса, на 13-м – Алонсо, на 14-м – Грожан и Райкконен. Хэмилтон вернулся на трассу позади Баттона и смог выйти вперёд, а Феттель после своего пит-стопа застрял за Дженсоном.

Инженер попросил Себастьяна немного отпустить Баттона, чтобы обеспечить лучшее охлаждение – машина перегревалась. Грожан активно прессинговал Феттеля, к ним подобрался Алонсо – пилоты ехали плотной группой, от которой Хэмилтон постепенно отрывался.

На 20-м круге Сутил остановил машину в боксах – юбилейная сотая гонка немца закончилась техническим сходом из-за проблем с гидравликой.

На 24-м круге Уэббер провёл первый пит-стоп, вернувшись на трассу позади Алонсо, а Феттель всё же опередил Баттона. Атаковал Дженсона и Грожан, без контакта не обошлось, и сначала британец отправился в боксы, а потом и француз – оба сменили резину.

Первая десятка на 26-м круге: Хэмилтон – Феттель – Алонсо – Уэббер – Райкконен – Масса – Грожан (после двух пит-стопов) – Баттон – Росберг – Мальдонадо.

На 29-м круге Грожан опередил Массу, выехав всеми колёсами за пределы трассы (за что получил штрафной проезд по пит-лейн), Мальдонадо сменил резину, а Гутьеррес остановил машину в боксах. На 30-м круге Росберг провёл пит-стоп, а Баттон обогнал Массу в борьбе за седьмую позицию.

На 32-м круге Хэмилтон и Масса сменили резину. Льюис вернулся на трассу четвёртым, позади Уэббера и Алонсо, и на 34-м круге опередил Марка, а Алонсо на 35-м круге свернул в боксы, как и Феттель.

На 36-м круге Хюлкенберг сменил резину, но превысил скорость на пит-лейн, получив штраф с проездом через боксы. На 37-м круге Феттель опередил Баттона в борьбе за пятую позицию, и Дженсон отправился в боксы, вернувшись к Medium после короткой серии на Soft. На 40-м Риккардо провёл пит-стоп, на 43-м – Райкконен, на 44-м – Уэббер.

Первая десятка на 45-м круге: Хэмилтон – Феттель – Уэббер – Алонсо – Грожан – Райкконен – Баттон – Масса – Росберг – Мальдонадо.

На 45-м круге Валттери Боттас остановил машину на прямой из-за проблем с мотором. На 48-м Грожан сменил резину, на 49-м – Алонсо, Масса и Росберг. На 50-м – Грожан опередил Баттона в борьбе за шестое место.

На 51-м круге Хэмилтон провёл третий пит-стоп, британец вернулся на трассу позади Уэббера и тут же вышел вперёд. На 52-м Мальдонадо сменил резину, на 56-м – Феттель, на 60-м – Уэббер. Получив более мягкие шины, Марк бросился в погоню за Феттелем, сокращая отставание по полторы секунды на круге, но отыграть позицию не удалось.

На 65-м круге Нико Росберг из-за отказа двигателя выбыл из борьбы.

Льюис Хэмилтон уверенно выиграл гонку, одержав первую победу в сезоне, 22-ю в карьере и уже четвёртую на Хунгароринге. Вторым финишировал Кими Райкконен, проехавший дистанцию с двумя пит-стопами против трёх у соперников, и на последних кругах выдержавший серьёзный прессинг со стороны Себастьяна Феттеля, закончившего дистанцию третьим.

Финишировав 10-м, Пастор Мальдонадо заработал первое в этом сезоне очко для Williams. Впереди большой летний перерыв, до старта Гран При Бельгии 27 дней.
Пилот Команда Время Скорость Пит
1. Л.Хэмилтон Mercedes 1:42:29.445 179.506 3
2. К.Райкконен Lotus + 10.298 179.188 2
3. С.Феттель Red Bull + 12.459 179.143 3
4. М.Уэббер Red Bull + 18.044 178.981 3
5. Ф.Алонсо Ferrari + 31.411 178.594 3
6. Р.Грожан* Lotus + 52.293 178.569 4
7. Д.Баттон McLaren + 53.819 177.949 2
8. Ф.Масса Ferrari + 56.447 177.874 3
9. С.Перес McLaren + 1 круг 176.881 2
10. П.Мальдонадо Williams + 1 круг 176.368 3
11. Н.Хюлкенберг Sauber + 1 круг 175.532 3
12. Ж.Вернь Toro Rosso + 1 круг 175.519 3
13. Д.Риккардо Toro Rosso + 1 круг 175.501 2
14. Г.ван дер Гарде Caterham + 2 круга 173.349 3
15. Ш.Пик Caterham + 2 круга 173.170 2
16. Ж.Бьянки Marussia + 3 круга 171.346 3
17. М.Чилтон Marussia + 3 круга 170.162 3
18. П.ди Реста Force India + 4 круга 175.043 4
19. Н.Росберг Mercedes + 6 кругов 177.524 3

[daiminix]

[QUOTE=c00b4a;164964]Журналисты раскрыли зарплаты гонщиков Формулы-1

Интересная аналогичная статья о зарплатах пилотов в Формуле-1 10 с лишним лет назад
Зарплаты пилотов F1

[daiminix]

И еше интересный обзор о финансах Формулы-1 в 1975-м

http://f1-legend.ru/load/stati_o_f1/...h_1/26-1-0-250

[GEROM]

Гран-при Японии. Феттель выигрывает вторую практику

269013.jpg

Себастьян Феттель выиграл вторые свободные заезды.

В начале второй практики четвёрку лидеров предсказуемо составили Себастьян Феттель, Нико Росберг, Марк Уэббер и Льюис Хэмилтон; следующую пару составили Фернандо Алонсо и Фелипе Масса, а Пастор Мальдонадо и Серхио Перес разбили свои болиды, чем лишний раз продемонстрировали, что с Судзукой лучше не шутить.

После снятия жёлтых флагов на пятую строчку поднялся Дженсон Баттон. В середине сессии команды перешли на медиум, благодаря чему Феттель выехал из 1:34, а Уэббер опередил Росберга; кроме того, впервые с начала уик-энда в пятёрку лучших поднялись Лотусы. Правда, после перехода в режим имитации гонки Кими Райкконен повторил судьбу Мальдонадо и Переса; более того, незначительных ошибок не избежали даже Алонсо с Феттелем!

Добавим, что наибольшую дистанцию преодолел Валттери Боттас, преодолевший 42 круга.

Результаты второй практики:

1. Себастьян Феттель (Ред Булл) - 1:33,852
2. Марк Уэббер (Ред Булл) +0,168
3. Нико Росберг (Мерседес) +0,262
4. Кими Райкконен (Лотус) +0,350
5. Ромен Грожан (Лотус) +0,559
6. Льюис Хэмилтон (Мерседес) +0,590
7. Даниель Риккьярдо (Торо Россо) +0,621
8. Фелипе Масса (Феррари) +0,846
9. Дженсон Баттон (Макларен) +1,060
10. Фернандо Алонсо (Феррари) +1,235
11. Эстебан Гутьеррес (Заубер) +1,237
12. Жан-Эрик Вернь (Торо Россо) +1,257
13. Нико Хюлькенберг (Заубер) +1,330
14. Пол ди Реста (Форс Индия) +1,423
15. Адриан Сутиль (Форс Индия) +1,489
16. Серхио Перес (Макларен) +1,857
17. Валттери Боттас (Уильямс) +2,284
18. Пастор Мальдонадо (Уильямс) +2,870
19. Шарль Пик (Катерхэм) +3,778
20. Гидо ван дер Гарде (Катерхэм) +4,053
21. Макс Чилтон (Маруся) +4,269
22. Жюль Бьянки (Маруся) - без времени

[GEROM]

Лотус: контракт с Грожаном скоро будет продлен

Команда Лотус уверяет Ромена Грожана в том, что продление контракта с ним на следующий сезон - вопрос решенный, осталось лишь подождать фактического подписания.
И хотя в последних гонках француз всех впечатлил своими выступлениями – в первую очередь, борьбой с пилотами Ред Булл за победу на Гран При Японии, – опцией на продление сотрудничества с ним команда пока не воспользовалась.

Руководитель Лотус Эрик Булье сказал, что для владельцев команды - инвестиционной компании Genii Capital - главным является обеспечение финансовой стабильности коллектива, а вопрос с гонщиками пока отошел на второй план.

После подиума на Сузуке Эрика спросили, продлят ли контракт с Грожаном на следующий год, на что он ответил: "Не знаю. Я жду письменного подтверждения от совета директоров, потом будет видно.

На самом деле, у Ромена есть контракт с Лотус на следующий год, но он пока не утвержден - выбор остается за командой. Вопрос должен решиться в ближайшие дни".

[GEROM]

Представитель Массы: еще ничего не решено

Алессандро Брави опроверг слухи о сделке с Уильямс.
Формула-1. Представитель Массы: еще ничего не решено Алессандро Брави опроверг слухи о сделке с Уильямс.

Бразильская пресса в четверг сообщила, что Фелипе Масса якобы договорился о контракте с британской конюшней, в которой заменит Пастора Мальдонадо.

"Фелипе сказал, что выступать за Уильямс в следующем году - хороший вариант. Но пока ничего конкретного нет", - заявил представитель бразильца.

"Кто вообще подписывает сегодня пятилетние контракты в Формуле-1? Себастьян Феттель имеет двухлетний контракт, Льюис с Мерседес на три года. Но новость о Массе - это выдумка, которая может только помешать".

[GEROM]

ФИА: твердое "нет" срезкам трассы в Абу-Даби



Накануне Гран-при Абу-Даби представители спортивных властей предупредили гонщиков, что на этом этапе выезды за пределы гоночного полотна будут судиться предельно строго.

Формула-1. ФИА: твердое "нет" срезкам трассы в Абу-Даби Накануне Гран-при Абу-Даби представители спортивных властей предупредили гонщиков, что на этом э...

В свете разговоров о том, что на минувшем на прошлой неделе индийском этапе чемпионата некоторые гонщики получали преимущество, шире выходя из поворотов, в ФИА пояснили, что на трассе Яс-Марина абсолютно недопустимо будет использовать участки за пределами трассы с целью получения преимущества во времени прохождения круга.

На традиционном совещании управляющих команд в четверг представитель ФИА четко выразил позицию организаторов соревнований: в борьбе за позицию пилотам следует четко удерживаться в пределах гоночного полотна.

Помимо указаний на то, что все случаи срезок в трех шиканах (повороты 6, 9 и 12) будут немедленно рассматриваться судьями гонки, представитель федерации также сказал, что судьи уделят особое внимание эпизодам, связанным с использованием пилотами системы DRS.

В официальном заявлении ФИА сказано: "Если в конце длинной прямой перед восьмым поворотом два гонщика будут находиться в непосредственной близости друг от друга, а первый из них, срезав апекс девятого поворота, вернется на трассу с большим преимуществом, чем в конце прямой, это будет поводом для рассмотрения данного эпизода судьями, независимо от того, было ли полученное преимущество как-то связано с использованием вторым пилотом системы DRS.

Если на подходе к восьмому повороту два гонщика будут находиться в непосредственной близости друг от друга, и второй из них, срезав апекс девятого поворота, вернется на трассу менее чем в секунде от пилота, идущего впереди [в этом месте трассы находится вторая точка замера отрыва системы DRS], он не получит возможности задействовать DRS в следующей предназначенной для этого зоне. В противном случае этот эпизод будет передан на рассмотрение судьям".

[GEROM]

В 2007 году Алонсо отказался переходить в Ред Булл



В 2007 году Ред Булл хотел подписать Алонсо.
Формула-1. В 2007 году Алонсо отказался переходить в Ред Булл В 2007 году Ред Булл хотел подписать Алонсо.

В ноябре 2007 года Ред Булл вышел на контакт с Фернандо Алонсо, который окончательно разругался с Макларен. Испанцу предложили присоединиться к Ред Булл, но он предпочел вернуться в Реано.

Владелец Ред Булл Дитрих Матешиц не предлагал мгновенный титул Алонсо, но хотел подписать с испанцем контракт по схеме 2+1, чтобы иметь возможность вместе с испанцем построить чемпионский болид.

Когда Алонсо выбрал Рено, то австрийская конюшня обратила внимание на молодого немецкого паренька. Чем это закончилось, все знают.