Зарядные устройства и БП

[RW011]

Сообщение от kotiaj

P.S. якщо комусь цікаво, не проблема і з усією документацією в тому числі можу поділитися і платами , які підкоректовував (вилизував) для себе під корпус компютерного БЖ і конкретний трансформатор. Не знаю як правильно зробити, чи можна дати просто посилання на сторонній ресурс, і чи коректно сюди закидати інформацію з сторонніх ресурсів ???

Я Ныне пользуюсь как зарядкой для АКБ автомобиля переделанным БП типа АТ.Перебросил только Шотки с 5 В на 12 выход.На выходе поставил 13,5 В.Зарядка проходит прекрасно.
Ваша схема заслуживает внимания,можно реализовать.

[kotiaj]

Сообщение от RW011

...На выходе поставил 13,5 В.Зарядка проходит прекрасно.
Ваша схема заслуживает внимания,можно реализовать.

13,5в - дуже і дуже мало. Це щось подібне до закону сполучених посудин в фізиці - не буде різниці висоти між посудинами, рідина не буде перетікати. Так само для забезпечення струму зарядки необхідна різниця потенціалів.
Не знаю як гласить теперішня теорія , спеціалізовані підручники радянської епохи, тодішні статті в "Радіо" та ін. рекомендували обмежувати напругу зарядки приблизно на рівні навіть вище 16в для можливості виставлення необхідного струму.
З теперішніми технологіями виробництва свинцевих АКБ 17в швидше за все - перебор, але 15,8...16В лишніми не будуть. Навіть автомобільні генератори виробляють 13,8...14,6в - і то колись рекомендували час від часу знімати батарею з автомобіля і дозаряджати стаціонарним пристроєм.
Вже призабув трохи, здається 2,4в - повна зарядка банки множимо на 6 банок = 14,4В - відповідно зарядний пристрій повинен видавати більше 14,5в.
Реалізувати можна - дану зарядку робив особисто, на форумах в людей по ній виникають питання в основному через неуважність, помилки монтажу тощо.
RW011_ поки що посилання кинув в лічку.

[RW011]

Сообщение от kotiaj

13,5в - дуже і дуже мало.
З теперішніми технологіями виробництва свинцевих АКБ 17в швидше за все - перебор, але 15,8...16В лишніми не будуть. .

Я специально проверял напряжение ,которое даёт генератор на Моей(Рено).Стабильно 13,8 вольт.Генератор на 50А.Поэтому и зарядку выставил на 13,6-13,7.Аккумулятор заряжается прекрасно.
В ЗУ(на базе АТ),которым сейчас пользуюсь(см.пост №5) Я сделал ещё дополнительно регулировку Тока.(Нужно будет дорисовать изменения,ОНИ не сложные).Найду,где-то в гараже.
Я понял ОДНО-чем меньше ТОК(Но зарядка правда идёт дольше),тем срок службы АКБ больше.Тем более,что нельзя сравнивать толщину пластин АКБ СССР и "утончённых" современных.
Но ЭТО Моё мнение.

[Calina]

kotiaj, я робив зарядні із комповських БЖ. Ваша схема імпульсного зарядного мене цікавить в тому плані, що є декілька БЖ з тюнерів на цій мікросхемі. На вашу думку, варто переробляти ці блоки під зарядні? Можливо у вас є якісь напрацювання або ж думки з цього приводу.

[kotiaj]

Сообщение от Calina

... є декілька БЖ з тюнерів на цій мікросхемі. На вашу думку, варто переробляти ці блоки під зарядні? Можливо у вас є якісь напрацювання або ж думки з цього приводу.

Ціна цих мікросхем в інтернет магазинах копійчана - 6...7грн, десь на ринку чи в радіомагазині також думаю в 10 впишетесь -тому, якби й не було , то не проблема купити.
На рахунок переробки БЖ з тюнерів, то вони ж відносно слабенькі по потужності.
Не вникаючи в розрахунки, скільки той блок та трансформатор можуть витягнути? Ампера 1,5...2 ?
Дивлячись для чого потрібне зарядне. Якщо для гельових АКБ упсів - то як варіант. Для автомобільних аккумуляторів бажано робити щось покрупніше.
На базі БЖ від тюнера + схема на якомусь мікроконтролері - може вийти непоганий блок управління феном паяльної станції. В кого нестабільна мережа 220В оцінить переваги якісного імпульсного БЖ порівняно з класичним 50 Гц трансформаторним живленням. Зараз без діла валяються корпуси від тюнерів типу Х80 premium - якраз просяться для такої паяльної станції.

[caxa]

Переробляв БЖ від HUMAX при 14в дає 3А фарну лампу тягне.

[Calina]

Саха, в чому полягала переробка? Як реалізовувалось обмеження струму? Поділіться досвідом, дякую.

[kotiaj]

Сообщение от caxa

Переробляв БЖ від HUMAX при 14в дає 3А фарну лампу тягне.

найменш потужна автомобільна 12 вольтова лампа має 55Вт/12В = 4,6А ( струм при живленні від 12в). При живленні від 14В будуть всі 5А. Там або лампа якась особлива та унікальна приблизно на 36Вт, або мала місце просадка напруги вольт до 8 (приблизно, не напрягаючись на розрахунки).
з.і. або авометр "особливий".

[caxa]

Ось фото лампа 40/35 ВТ

[caxa]

Сообщение от Calina

Саха, в чому полягала переробка? Як реалізовувалось обмеження струму? Поділіться досвідом, дякую.

Переробка : стабілізація по 12В,збільшення ємності конденсатора 12В, заміна діода на більш потужний з радіатором, видалення лишнього, установка вольтметра (переробляв давно тоді ще китайских ампервольтметрів не було стоїть саморобний). Захист по струму відсутній.

[g-zm]

Сообщение от caxa

Переробка : стабілізація по 12В,збільшення ємності конденсатора 12В, заміна діода на більш потужний з радіатором, видалення лишнього,

С этим всё понятно а тянет ли 12-вольтовая обмотка транса ток 3.5 А или тоже перематывал?

[caxa]

Трансформатор не перероблявся.

[g-zm]

Сообщение от caxa

Трансформатор не перероблявся.

Не знаю особенности Хумаксовского БП, но мне не попадались БП с тюнеров что бы выдерживали долговременную нагрузку по 12 Вольтах с таким током как ты указал( имеется в виду сама обмотка трансформатора.

[kreshnot]

Сообщение от caxa

Переробка : стабілізація по 12В,збільшення ємності конденсатора 12В, заміна діода на більш потужний з радіатором, видалення лишнього, установка вольтметра (переробляв давно тоді ще китайских ампервольтметрів не було стоїть саморобний). Захист по струму відсутній.

для кислотных аккумуляторов такая зарядка не лучший вариант -сульфатация,недозаряд

[kotiaj]

Сообщение от kreshnot

...сульфатация,недозаряд

100% Часті глибокі розрядки, постійні недозарядки - і в якості "бонусу" маємо засульфатовані пластини.
а по факту , при 12V на виході БЖ спостерігаємо повну відсутність зарядного струму , при умові що АКБ не посаджена в ж..у до 10...11 В.
При бажанні, вихідну напругу в межах розумного кожен може відкоректувати собі сам яку вважає "правильною" .

Сообщение от caxa

Трансформатор не перероблявся.

Це й не добре, без перемотки "кіна не буде". Штатна 12в обмотка крім того що замала по напрузі, в придачу по-любому хіленеька по січенню. Який сенс заміни діода , коли січення обмотки критично мале для струму 3...4 А ?

[RW011]

Вот Заводские рекомендации ,изложенные в сопроводительном листе к АВТО аккумулятору.
Читать:

1:

1. Не превышать напряжение заряда 14,4 Вольта.
2. Контролировать напряжение заряда тестером.
3. Если напряжение поднимается 15-16 Вольт и выше, и нет регулировок тока и напряжения в ЗУ, прекратить заряд.
4. При наличии регулировки тока в ЗУ: выставить ограничение max. тока в начале заряда, а затем в процессе заряда уменьшить его (контролируя напряжение заряда тестером).
5. Обычно увеличение силы тока регулировкой в зарядном устройстве поднимает и напряжение заряда.
*Напряжение заряда свинцово-кислотного автомобильного аккумулятора 14.4 В!
Не превышайте это напряжение по двум очень важным причинам:
- при более высоком напряжении аккумулятор начинает кипеть: выделять ГРЕМУЧУЮ СМЕСЬ из водорода и кислорода, которая может взорваться!
- при кипении пузырьки газов разрушают намазку на пластинах АКБ - электролит станет мутным, емкость батареи уменьшится и заряд она станет сохранять хуже. Произойдет ускоренное старение АКБ.
В большинстве недорогих зарядных устройств напряжение заряда не ограничено 14,4 Вольт, а может достигать нежелательных 15-16 Вольт. В этом случае необходимо, контролировать напряжение заряда тестером, а если тестера нет, то выкрутив пробки и наблюдая за тем, чтобы электролит не кипел. Если АКБ начала кипеть при зарядке, а напряжение заряда понизить нельзя (нет регулировки), то лучше всего прекратить такой заряд.

! Высокое напряжение заряда 15-16 Вольт за считанные часы может испортить Ваш аккумулятор.
!Ток заряда не должен превышать 1/10 емкости аккумулятора, то есть максимальный ток для батареи 60Ач - 6 Ампер, а для 100Ач - 10 Ампер.
!Если есть регулировка уровня тока заряда в вашем ЗУ - ограничьте максимальный ток заряда. Особенно это важно при начальном этапе заряда сильно разряженных АКБ. На практике чаще всего ток заряда не регулируется, а просто на самом устройстве указан его максимально возможный ток. В этом случае к аккумулятору емкости 60Ач покупается ЗУ с максимальным током заряда не выше 5-6 Ампер. Если в вашем зарядном регулируется сила тока заряда, обратите внимание на напряжение заряда! Во многих зарядках увеличение тока заряда автоматически увеличивает и напряжение заряда!!!

Самое главное требование к процессу заряда АКБ - не превышать напряжение на клеммах выше 14,4-14,6 Вольт.

[caxa]

Цей БЖ використовувався як діжурний приїхав, підключив, і пішов, прийшв через тиждень аккумулятор в розігрітому стані 14В завів і поїхав (особливо зимою) і не думаєш скільки візме саморозряд і потреби авто.
kotiaj а де я говорив про зарядку 12В? На фото 14В. І може краще не доводити АК до глибокої розрядки щоб потім його реанімувати. Як на мене то в першу чергу потрібно звернути увагу на заряд розряд на авто. Так як даже "дуже правильно заряженого АК" при "не правильній зарядці" на авто хватить на пів дня.

[kreshnot]

Сообщение от caxa

Цей БЖ використовувався як діжурний приїхав, підключив, і пішов, прийшв через тиждень аккумулятор в розігрітому стані 14В завів і поїхав (особливо зимою) і не думаєш скільки візме саморозряд і потреби авто.
kotiaj а де я говорив про зарядку 12В? На фото 14В. І може краще не доводити АК до глибокої розрядки щоб потім його реанімувати. Як на мене то в першу чергу потрібно звернути увагу на заряд розряд на авто. Так як даже "дуже правильно заряженого АК" при "не правильній зарядці" на авто хватить на пів дня.

для поддержки ёмкости 14в понятно,но ошибка в том что кислотные акб при длительных зарядах таким зу приводят к сульфатации пластин,тоесть потеря ёмкости
разбить сульфатацию почти не возможно

Вот Заводские рекомендации ,изложенные в сопроводительном листе к АВТО аккумулятору

это написано для пионеров

[caxa]

Сообщение от kreshnot

но ошибка в том что кислотные акб при длительных зарядах таким зу приводят к сульфатации пластин,тоесть потеря ёмкости
разбить сульфатацию почти не возможно

Хотілося б ссилочку на джерело для детальнішого вивчення проблеми

[kotiaj]

Сообщение от kreshnot

...это написано для пионеров

Іншого не напишуть, виробника АКБ хвилюють два типові моменти : щоб покупець не ухайдохав батарею ще до закінчення гарантійного терміну ... і щоб даний виріб з переляку не прослужив набагато довше за ту ж таки "гарантію".
Наскільки я пам'ятаю, пластини сульфатуються при глибокій розрядці і усувається сульфатація (як правило тільки частково)в кінці процесу зарядки "добивкою" батареї довгою та нудною пропорційно-циклічною зарядкою/розрядкою малими струмами .
Якщо вірити теперішнім книжкам - сучасні технології виготовлення свинцевих акумуляторів зводять сульфатацію до мінімуму. Мабуть можна вірити, в мене на автомобілі крутить Varta 2007р.в. заводської комплектації, і ще не підводила в любі морози.

Сообщение от caxa

... джерело для детальнішого вивчення проблеми

В pdf файлі "Электрооборудование автомобилей" автор В.Е. Ютт . Досить доступно описані як колишні так і сучасні свинцеві АКБ. Зокрема про методи та нюанси зарядки( приблизно 66...70 сторінки).
Скачав файл, але щось не влазить сюди навіть заархівований. Дам пряме посилання для скачування
http://www.booksgid.com/loadbook/19571