Формула-1

[SLAVASAM]

Команда Формулы-1 Renault пустит болельщиков на свою базу


Команда Формулы-1 Renault пригласит всех желающих на свою базу в британском Энстоне с 11 по 13 августа, в рамках Национальной недели автоспорта, которую проводит Motorsport Industry Association (MIA). Сообщение об этом появилось на официальном сайте организаторов.

В рамках специального тура болельщики смогут посетить вычислительный исследовательский центр команды по аэродинамике, опробовать современные тренажеры, встретиться с механиками Renault, а также принять участие в интерактивном пит-стопе.

Кроме того, в программу тура входит посещение музея команды, где представлены болиды команды Renault разных лет, такие как RE30, RE40, RE50, R25, а также Benetton-Renault B195, на котором Михаэль Шума*** стал чемпионом мира в 1995 году.

Стоимость билета на такой тур для взрослого человека составляет 60 фунтов (около 2850 рублей), для ребенка - 10 фунтов (475 рублей), а для семьи из двух взрослых и двух детей - 80 фунтов (3800 рублей). Все билеты примут участие в розыгрыше, шестеро победителей которого получат бейсболки Роберта Кубицы и Виталия Петрова с автографами пилотов.







http://auto.lenta.ru/news/2010/08/04/renaultf1open/

[SLAVASAM]

FIA выберет новую команду Формулы-1 в середине августа


Международная автофедерация (FIA) определила дату окончательного выбора команды Формулы-1, которая займет вакантную 13-ю позицию в чемпионате мира 2011 года, сообщает Motorsport.com. FIA пригласила коллективы, претендующие на попадание в Формулу-1, на встречу, которая состоится 13 августа. Считается, что именно по итогам этой встречи и будет определена команда, которая получит право выйти на старт чемпионата.

В то же время владелец коммерческих прав Формулы-1 Берни Экклстоун заявил, что не исключает уход из чемпионата нескольких действующих команд. "На мой взгляд, пара команд в этом сезоне выглядят лишними, и я не уверен, что они закончат этот сезон, - сказал Экклстоун. - Но не думаю, что мы продали бы меньше билетов, если бы стало известно, что они не смогут продолжить выступления".

Экклстоун не пояснил, о каких двух конюшнях идет речь, однако отметил, что "Lotus стоило бы сохранить, это хорошее имя". Таким образом, под "лишними" командами он подразумевал Virgin и HRT, занимающие последние места в Кубке конструкторов. При этом, по мнению Экклстоуна, нет необходимости в обязательном заполнении всей стартовой решетки чемпионата.

Похожую точку зрения высказал и руководитель команды Mercedes Росс Браун. "Я думаю, сейчас у нас сложилась неплохая стартовая решетка, - сказал он. - Вполне достаточно 24 машин, и мне не кажется, что будет большой бедой, если 13-я команда не появится".

При этом Браун отметил, что времени для создания болида у новой команды будет очень немного. "Да, Lotus удалось создать свою машину в кратчайшие сроки, но это очень трудно, - сказал Браун. - С моей точки зрения, уже сейчас наступил крайний срок, чтобы собрать команду к следующему сезону".

Точное число команд-претендентов на попадание в Формулу-1 точно неизвестно, но считается, что среди них есть Durango с Жаком Вильневом, Epsilon Euskadi и Stefan GP. Команды ART и Cypher свои заявки уже отозвали.



http://auto.lenta.ru/news/2010/08/05/team13/

[Tuflya07]

Будущий новичок Формулы-1 приступил к "продувке" нового болида



Испанская команда Epsilon Euskadi, претендующая на попадание в Формулу-1, провела первые испытания своего болида в аэродинамической трубе, сообщает Motorsport.com. Несмотря на то, что победитель конкурса на участие в чемпионате пока не определен, однако в Epsilon Euskadi уже создали модель будущего болида, и начали ее продувку.

"На прошлой неделе мы впервые испытали модель нашего будущего болида в аэродинамической трубе, - сказал инженер конюшни Серхио Ринланд. - Все прошло хорошо. Проектирование идет полным ходом". В то же время, по словам Ринланда, о будущих гонщиках в испанской команде пока не думали.

Команду Epsilon Euskadi возглавляет Хуан Вилладельпрат, за последние десятилетия сотрудничавший с командами Формулы-1 McLaren, Ferrari, Benetton, Tyrrell и Prost. Главным инженером команды стал Серхио Ринланд, работавший в Williams, Brabham, Forti, Benetton, Sauber и Arrows.

Точное число претендентов на попадание в Формулу-1 неизвестно, но помимо Epsilon Euskadi, в списке соискателей также называются Durango с Жаком Вильневом, и Stefan GP. Команды ART и Cypher свои заявки уже отозвали.

Все оставшиеся претенденты на 13-ю вакансию в чемпионате мира соберутся 13 августа в штаб-квартире FIA. Считается, что именно по итогам этой встречи FIA выберет победителя тендера, а также, возможно, запасную команду.

[SLAVASAM]

Pirelli приступит к тестам шин для Формулы-1 до конца августа

Компания Pirelli планирует заняться тестами покрышек для болидов Формулы-1 еще до завершения каникул в чемпионате мира. Об этом сообщает Motorsport.com.

В конце июня Pirelli была выбрана Международной автомобильной федерацией (FIA) в качестве официального поставщика покрышек на следующие три сезона. В настоящее время итальянская компания уже приступила к испытаниям шин для серии GP2, а тесты покрышек для болидов Формулы-1 начнутся чуть позднее.

Как ожидается, испытания будут проводиться на болиде Toyota 2009 года, за руль которого сядет Ник Хайдвфельд, тест-пилот команды Mercedes GP. За раз Pirelli надеется испытать шесть типов покрышек с разным составом резины.

Напомним, что в Формуле-1 марка Pirelli придет на смену японской шинной компании Bridgestone. Среди других претендентов на поставки покрышек командам чемпионата мира были марки Michelin и Avon.

В настоящее время шины Pirelli используются участниками WRC, мотогонщиками и командами серии GP3. Из Формулы-1 марка Pirelli ушла еще в 1991 году. На счету этой марки 44 победы в Гран-при.
http://auto.lenta.ru/news/2010/08/06/pirelli/

[daulet0708]

Игра с огнём.


Отчётливо видно, что Шума*** смотрит на болид Рубенса Баррикелло

Аделаида 1994, Херес 1997, Монако 2006 - одни из самых спорных моментов карьеры Михаэля Шума***а. Теперь к этому списку добавилась Венгрия 2010.



Последние несколько гонок нынешнего сезона оставили после себя немало поводов для дискуссий. Правила Safety-Car в Валенсии, раздор в Red Bull с антикрылом в Сильверстоуне, командная тактика Ferrari в Хоккенхайме. Но ничто из всех вышеперечисленных событий, даже вместе взятых не вызвало столь отрицательного резонанса в мире Формулы-1, как действия Михаэля Шума***а на 66-ом круге Гран-при Венгрии.



Венгенгерский уик-энд для Михаэля Шума***а не задался практически сразу. Пятничные тренировки немец закончил на грани первой десятки, 12-ый с утра в субботу на заключительной тренировке. Квалификация же ещё раз принесла и без того уже поднадоевший вопрос: а надо ли бы возвращаться Великому и Ужасному Красному Барону? Поскольку Шума*** едва не оставшись в первом сегменте, стал только 14-ым во второй части квалификации, опередив только Лиуцци, и двух пилотов Torro Rosso, Буэми и Альгерсуари, которые только учились ходить, когда Михаэль дебютировал в Формуле-1 в 1991



Поэтому, можно только представить, как такой результат ударил по самолюбию Шума***а, который выиграл за свою невероятно результативную карьеру 91 гонку. Причём только четыре раза Михаэль поднимался на высшую ступень пьедестала почёта только здесь в Хунгароринге, и ни много ни мало семь раз стартовал с поул-позишн.



“После того как было заявлено, что Михаэль Шума*** возвращается в кокпит, многие эксперты сходись во мнении, что немцу придётся трудно, и памятуя о некоторых эпизодах его карьеры, предсказывали, что в критических ситуациях семикратный чемпион мира может совершать необдуманные поступки.”





Учитывая всё это, и то, что Шума*** и так оказался под невероятным прессингом из-за, не побоюсь этого слова, своего провального возвращения, понятно в каком настроение Михаэль вышел на следующий день на старт гонки. Сделать что-либо с 14-ой позиции на Хунгароринге сравни подвигу, и чудес семикратный чемпион не сотворил, но, тем не менее, пробился ближе к финишу на 10-ую позицию – символ одного очка. Но и это 10-ое место оказалось под угрозой, когда Михаэля догнал его бывший “оруженосец” по Ferrari - Рубенс Баррикелло. Бразилец на свежей резине против изношенной на болиде Шума***а выглядел куда быстрее.



Причём противостояние двух ветеранов было принципиальным. Рубенс после стольких лет в Ferrari, когда он был вторым пилотом при Красном Бароне, горел желанием наконец-то в равной борьбе одолеть Михаэля. Для Шума***а же пропустить Рубенса, значило увидеть на следующий утро в газетах: теперь Шума*** проигрывает Баррикелло! Что стало бы дополнительным поводов для критики.



После того как было заявлено, что Михаэль Шума*** возвращается в кокпит, многие эксперты сходись во мнении, что немцу придётся трудно, и памятуя о некоторых эпизодах его карьеры, предсказывали, что в критических ситуациях семикратный чемпион мира может совершать необдуманные поступки.



Так оно и вышло. Когда Шума*** ошибся на выходе из последнего поворота Хунгароринга на 65-ом круге, то Рубенс не преминул этим воспользоваться и пошёл в атаку по внутренней стороне. И что делает Шума***? Он, глядя, на машину Рубенса прижимает того к стене пит-уолл, в надежде, что бразилец отступит. Такой наглости и самоуверенности трудно припомнить. Даже страшно представить, что произошло бы, коснись Рубенс колёсами стену или болид Михаэля, или что ещё страшнее того и другого.

“Ни одна победа не стоит такого риска, которому он подверг своего соперника, да и себя тоже. Что уж говорить о несчастном десятом месте для семикратного чемпиона мира.”



К чести самого Баррикелло он вышел из этой ситуации победителем. Может быть, любой другой пилот отступил бы, видя такое действие Шума***а, но не Рубенс, который в своё время натерпелся столько от немца, что теперь готов того обогнать даже рискуя жизнью.








Ну, а Шума*** оказался под огнём критики. Причём абсолютно все, за исключением, естественно окружения немца, заняли, крайне жёсткую позицию, назвав манёвр Михаэля одним из самых опасных и высказавшись за применение дисквалификации на одну гонку. Эту идею поддержали и его бывшие соперники Дэвид Култхард и Эдди Ирвайн. Джеки Стюарт – легендарный гонщик, трёхкратный чемпион сказал, что такие вещи не могут продолжаться.



Но дисквалификации не последовало, на разбирательстве сразу после финиша ГП Венгрии стюарды лишь оштрафовали Шума***а в 10 мест на старте следующего этапа в Бельгии. Достаточно лёгкое наказание, учитывая всю серьёзность действий семикратного чемпиона мира и то чем все могло обернуться.

“Поэтому любая новая промашка это очередной “кинжальный удар’’ по репутации Михаэля, которая в прошлом году казалась незыблемой.”



Сам Шума*** достаточно жёстко высказался после финиша: “если хочешь меня обогнать – нужно постараться’’. Создаётся такое ощущение, будто Михаэль сражался за лидирующую позицию. Но ни одна победа не стоит такого риска, которому он подверг своего соперника, да и себя тоже. Что уж говорить о несчастном десятом месте для семикратного чемпиона мира. Но всё это говорит о том, что Михаэль Шума*** начинает нервничает. Позади 11 гонок и 19 запланированных в нынешнем сезоне, ожидаемых результатов как не было в начале чемпионата, так нет и на данный момент.



Да, не едет болид Mercedes, но Нико Росберг тем не менее сумел приехать три раза на подиуме. Лучшее место Михаэля четвёртое на финише ГП Турции. Как итог 9-ое место в личном зачёте и 56 проигранных очков своему партнёру по команде. Врядли, Шумми представлял себе такое возвращение. Поэтому любая новая промашка это очередной “кинжальный удар’’ по репутации Михаэля, которая в прошлом году казалась незыблемой.






Наверное, именно по этим соображениям Шума*** через несколько дней после ГП Венгрии принёс Рубенсу Баррикелло свои извинения, признав собственную неправоту. Но врядли, кто-то действительно поверил в искренность слов Шума***а. Прежде с ним никогда такого не случалось. Всю свою карьеру в любой даже самой спорной ситуации Михаэль считал свои действия правильными. Поэтому, возможно, что Михаэль сделал попытку отвести огонь критики от себя. Но едва ли это получилось, поскольку уже глава Mercedes Motorsport Норберт Хауг вступился за своего подопечного. И врядли, этот инцендент в скором времени забудут.



Как не забыли Аделаиду 94 и столкновение Шума***а с Хиллом, во время решающей схватки за титул. Столкновение с Хересе 97 Жаком Вильнёвым, когда на кону также стояло звание чемпиона мира. Монако 2006 и поул, после остановки в повороте Rascasse и блокировки позади идущих пилотов. Во всех этих случаях Шума*** проявил стремление остаться на своей позиции любой ценой.



Венгрия 2010 пополнила этот список. Мы увидели прежнего Михаэля Шума***а. Но, увы, c худшей стороны.



Иван Беликов, Sport.ru

[daulet0708]

Австралия, 30 лет спустя?



Несмотря на то, что до конца сезона осталось ещё семь этапов, большая часть турнирной дистанции пройдена и сейчас, когда до Гран-при Бельгии чуть ли не целый месяц, только и остаётся, что говорить и рассуждать о шансах тех или иных пилотов на победу. Не смог удержать от подобного соблазна и Sport.ru.

Вместе с Гран-при Венгрии Марк Уэббер выиграл не только этап, не только четвёртый титул в этом сезоне, что в этом году является пока что абсолютно лучшим результатом среди всех пилотов, но и взобрался на вершину общего зачёта, обойдя одним махом сразу двух пилотов из McLaren-Mercedes Льюиса Хэмилтона и Дженсона Баттона. Можно ли уже сейчас говорить о том, что австралиец является безусловным фаворитом чемпионата? Ведь если посмотреть в общий зачёт предыдущих сезонов, то после 12 этапов, например, в прошлом году лидировал Дженсон Баттон, который, в конце концов, и стал чемпионом. Перенесёмся ещё на год назад и вновь увидим ту же картину, Люьис Хэмилтон, чемпион 2008-го года был лидером и общего зачёта после 12-ти первых этапов сезона. Но, забегая вперёд, всё же стоит отметить, что тенденция последних двух лет не говорит ровным счётом ни о чём, так как она пока не стала правилом в Формуле-1.



Действительно, Марк занимает сейчас отличный плацдарм, чтобы стране кенгуру и других сумчатых вновь вернуть статус родины сильнейшего пилота Формул-1, в последний раз который имело это государство и одновременно континент, аж 30 лет назад! Золотые же для Австралии времена были в 60-ые прошлого столетия, тогда сразу два австралийских пилота владели чемпионским титулом: Джек Брэбэм, дважды на Купере и один раз на Брэбэне, и Дэнни Хьюм всё на том же Брэбэме. А последним австралийским чемпионом был Алан Джонс на Williams, который в упорной борьбе с Нельсоном Пике сумел таки вырвать титул в 1980-м, обойдя прославленного бразильца практически на самом финише. И всё же, даже статистика последних сезонов не делает Уэббера абсолютным фаворитом. В 2007-м после 12-ти этапов лидером общего зачёта был Льюис Хэмилтон, а чемпионом стал финн Кими Райконен. Хотя результаты 2006, 2005 и даже 2004 вновь на стороне Марка!



Тем более, разыграть между собой чемпионство пилотам RBR-Renault могут помешать только сами пилоты RBR-Renault! Конструкторам Red Bull удалось создать не только надёжную, стабильную, но и самую быструю машину сезона, с которой сейчас соперничать может разве что Ferrari. Но, учитывая, что на ближайших этапах лишь трасса Гран-при Италии, к тому же родная для Ferrari, может доставить серьёзные проблемы для Red Bull, Уэббер и Феттель должны лишь увеличить своё преимущество над конкурентами пред заключительными гонками чемпионата, пока те не очухались и не догнали их в техническом плане. И всё же, не итальянская конюшня сейчас должна волновать австрийцев, если не всё, то очень многое будет зависеть от того, удастся или нет McLaren быстро вернуться на уровень первой части сезона, если нет, то перед Red Bull зажигается зелёный свет.

"Несмотря на то, что мы с Льюисом Хэмилтоном вот уже как три последние гонки не показываем хороших результатов, McLaren остаётся сильной командой с большим потенциалом…"

"Чтобы вновь вернуться в борьбу за титул, нам придётся здорово потрудиться, - говорит пилот McLaren Дженсон Баттон, - И я знаю, насколько сейчас занят и какую работу проводит наш технический отдел. Несмотря на то, что мы с Льюисом Хэмилтоном вот уже как три последние гонки не показываем хороших результатов, McLaren остаётся сильной командой с большим потенциалом и сильнейшими механиками. Именно поэтому я и выбрал для себя McLaren. Главное, что мы осознаём наши проблемы и понимаем в каком направлении должны работать, уверен, на ближайших этапах мы вновь будем конкурентоспособны".



В это году чемпионат насколько плотен и настолько жёсткая конкуренция, что случиться может всякое, тем более 7 этапов, это очень, очень много. Не станет сюрпризом, если, скажем, McLaren вновь вернётся на свой прежний уровень, если Ferrari станет быстрей всех, а Red Bull завязнет в междоусобной борьбе между Уэббером и Феттелем. А это может привести к тому, что всё в первой пятёрке перевернётся с ног на голову, а затем, точно также, вновь всё может вернуться обратно. Разрыв между первым номером общего зачёта на данный день Марком Уэббером и пятым Фернандо Алонсо всего 20 пунктов. То есть, теоретически, если машина австралийца сломается на старте и не доедет до финиша в зачётной группе, а испанец гонку выиграет, он обойдёт Марка. Хотя, вновь таки теоретически, за чемпионское звание способны побороться ещё и Фелипе Масса с Нико Росбергом, но это, скорее всего, из области фантастики, особенно это касается бразильца. Даже если Масса будет из кожи лезть и удивлять всех свое ездой, Ferrari применит командную тактику и заставит того уступить место Алонсо. Что же касается Росберга, то 64 очка отставание от лидера считай непреодолимое расстояние, да и Mercedes GP пока что не может похвастаться ни скоростью, ни надёжностью.



"Летние каникулы я проведу дома в Бразилии, - говорит Фелипе Масса, - Последний месяц был одним из сложнейших за последнее время и здорово, что нам удалось выйти в лидеры и навязать борьбу Red Bull. Не надо забывать, что нам не удалось выиграть Гран-при Венгрии не только потому, что Red Bull был настолько быстр, но и нам, всё же, немного не повезло, в частности мне. К тому же Уэббер выбрал хоть и рискованную, но, как оказалось, верную тактику использования мягкой резины на длинной дистанции. За счёт своей скорости он создал себе задел перед пит-стопом, после чего уже никто не мог помешать выиграть ему этап. Да, в Венгрии у Red Bull была самая быстрая машина, но вспомните Хоккенхайм, там равных не было уже нам".



Что же, сейчас в Формуле наступили небольшие каникулы, три недели не будет ни одного этапа чемпионата, пилоты получили возможность отдохнуть, провести время с семьями и друзьями, а механики улучшить уже имеющиеся наработки и проверить новые идею. Так что вместе с рестартом чемпионата в Бельгии мы запросто можем получить рестарт новой борьбы за чемпионство, в которой Макр Уэббер, лидер общего зачёта после 12-ти этапов, далеко не фаворит, а пятый Фернандо Алонсо не разочаровавшийся неудачник. Этот сезон по праву многими называется одним из наиболее интересных за последнее время и, уверен, на оставшихся трассах команды нас не разочаруют.



Александр Нешта. Sport.ru

[daulet0708]

Что нового, или все на своих местах



Август в Формуле-1 – пора подписания контрактов, к этому времени команды определяются со своим составом на следующий сезон. Наконец-то рассеиваются слухи о будущем того или иного пилота. Так было в прошлые годы, но в 2010–ом сезон переходов закончился толком и начавшись. Большинство команд уже определились со своим составом, но тем менее взглянем на то, что уже известно, и где всё-таки ещё возможны варианты.

McLaren Mercedes. Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон.

В команде из Уокинга перемен и не намечалось. Британский дуэт чемпионов Хэмилтон-Баттон остаётся в следующем году в составе McLaren. У обоих контракт до конца 2012 года. Ожидаемого конфликта, который мог бы внести разлад в команду, пока не произошло, и врядли в обозримом будущем произойдёт – Льюис и Дженсон на удивление нашли общий язык. В Mclaren довольны своими гонщиками, оба, несмотря на не самую быструю машину выиграли на двоих 4 гонки из 12. Поэтому причин что-то менять нет.



Ferrari. Фернандо Алонсо и Фелипе Масса.

В отличие от McLaren, насчёт состава Скудерии в начале сезона циркулировали слухи. Пресса активно “сватала” Роберта Кубицу на место Массы. Ходили также слухи и о том, что Фелипе перейдёт в Red Bull на место Марка Уэббера, а сам австралиец займёт место бразильца в Ferrari. Но руководство Скудерии пресекло развитие этих слухов, в начале июня подписав контракт с Массой до конца 2012 года. До этого же срока действует и контракт Фернандо Алонсо.



Red Bull. Себастьян Феттель и Марк Уэббер.

Здесь всё, казалось бы, предельно ясно. У Феттеля контракт до конца 2011 года. В начале сезона были варианты с местом Марка Уэббера, но двумя подряд победами в Испании и Монако, австралиец убедил руководство своей команды, что он достоин остаться в Red Bull как минимум ещё на год. Подписанию контракта даже не помешал инцендент между Марком и Себастьяном в Турции. Но не всё так “розово” как кажется. После Сильверстоуна и истории с передним антикрылом, мы видели антикомандное настроение Марка Уэббера после финиша. И не факт, что после повторения подобного, обе стороны будут заинтересованы в дальнейшем сотрудничестве. Хотя с другой стороны, определённые выводы командой были сделаны, особенно, после того как Феттель, на которого была сделана ставка, не справился с задачей и наошибался в Сильверстоуне. Поэтому, такое развитие ситуации всё-таки маловероятно.

“С россиянином контракт продлевать пока, увы, не спешат. Шансы остаться есть, особенно после убедительного выступления в Венгрии. Но стоит признать, что эти шансы 50/50”

MercedesGP. Нико Росберг и Михаэль Шума***?

Формально, состав “Серебряных стрел” на следующий сезон не должен претерпеть изменений. У Нико Росберга долгосрочный контракт, в скорости сына чемпиона мира 1982 Кеке Росберга сомневаться не приходиться – поэтому в следующем году Нико будет одним из представителей ''Трёхлучевой звезды'' в Формуле-1. Но что касается ещё одного пилота этой команды, то здесь, пожалуй, к концу сезона наберётся немало слухов. Контракт Михаэля Шума***а рассчитан до конца аж 2013 года. Но, безусловно, что если результаты семикратного чемпиона мира не пойдут наверх, то едва ли, он продолжит гоняться до этого времени – какой смысл? Пока, несмотря на провальное возвращение, Шума*** верит в то, что ещё сможет вернуться на вершину. Но поднимется ли, и насколько ему хватит этой веры? Покажет время, но, в случае чего, на ''скамейке запасных’’ Mercedes, с самого начала сезона сидит Ник Хайдфельд, готовый заменить в любой момент своего именитого земляка.



Renault. Роберт Кубица и Виталий Петров?

По рангу Renault - первая команда, в которой есть свободная вакансия. И тем обиднее, что это место Виталия Петрова. В июле руководство команды продлило контракт с Робертом Кубицей на ещё два года. С россиянином контракт продлевать пока, увы, не спешат. Шансы остаться есть, особенно после убедительного выступления в Венгрии. Но стоит признать, что эти шансы 50/50. В какую сторону весов склониться эта чаша весов, во многом зависит от выступления Петрова на заключительных гонках сезона. Если он сможет развить Венгерский успех и дальше, то контракт на следующий сезон в кармане.

‘’В Mclaren довольны своими гонщиками, оба, несмотря на не самую быструю машину выиграли на двоих 4 гонки из 12. Поэтому причин что-то менять нет”

Williams. Рубенс Баррикелло и Нико Хюлкенберг?

Рубенс Баррикелло, который на следующем этапе в Спа отметить свою 300-ую гонку, похоже ''весить шлем на гвоздь’’ пока и не собирается. Контракт с Williams рассчитан до конца 2011 года, опыт бразильца для некогда непобедимой команды незаменим – последние годы там не хватало именно опытного пилота, а сам Рубенс доказал на ГП Венгрии в борьбе с Михаэлем Шума***ом, что нисколько не растерял с годами свою гоночную прыть. Поэтому тандем Баррикелло-Williams выглядит вполне идеально, и врядли, что всё ограничиться двумя сезонами сотрудничества. У Нико Хюлкенберга пока нет контракта на следующий сезон, но юный немец “не ударил в грязь лицом” на фоне Рубенса Баррикелло, и вероятнее всего составит компанию бразильцу и в следующем году.



Force India. Сутиль и Ди Реста?

Первая команда, состав которой на следующий год полностью не определён. Вполне возможно, что по протекции Mercedes, который поставляет моторы Force India, за руль одного из болидов сядет Пол ди Реста, исполняющий обязанности тест-пилота этой команды. На свободных заездах некоторых этапов Пол заменяет либо Сутиля, либо Лиуцци – и вполне возможно, что таким образом в команде шотландца готовят к скорому дебюту. Кому достанется второе место? Шансы Лиуцци, который, не показал в первой половине сезона выдающихся результатов, крайне малы. Но вполне возможно, что с Адрианом Сутилем контракт будет продлён .Немец на данный момент занимает в чемпионате ни много ни мало 10-ое место, проигрывая всего 3 очка Михаэлю Шума***у – поэтому повода руководству быть недовольным им, нет. Другое дело захочет лишь сам Адриан остаться, ведь он недавно заявил, что хотел бы оказаться в Renault. На месте сами понимаете кого…



Sauber. ?

Здесь также контрактов нет у одного из пилотов. К сожалению, в команде Петера Заубера сейчас больше озабочены поиском спонсоров– в конце года заканчивается выходное пособие от бывшего владельца команды – BMW, поэтому решающую роль в выборе гонщиков будет играть наличие “денежного мешка”.



Torro Rosso. Буэми и Альгерсуари.

В дочерней команде Red Bull продлили контракты с Буэми и Альгерусари, несмотря на то, что оба в этом сезоне звёзд с неба хватают. И не исключено, что при появлении более перспективного гонщика, кто–нибудь из них внезапно покинет команду. По крайне мере, так было с бывшими гонщиками Torro Rosso - Скоттом Спидом, и Себастьяном Бурдэ.



Lotus, Virgin, HRT.



Вот где могут произойти большие перемены, но скорее не от недостатка скорости пилотов, а от нехватки финансов. Если в том же Lotus с этой точки зрения всё более менее стабильно и состав Трулли-Ковалайнен должен сохраниться. То в Virgin и уже тем более в HRT составы будут состоять из тех, у кого толще кошелёк.



Такова ситуация на рынке пилотов в 2010 году. Топ-команды полностью сохранили свои составы, середняки пока определились наполовину, в состоянии неопределённости лишь аутсайдеры, которым сейчас по просту не до выбора пилотов.



Иван Беликов, Sport.ru

[daulet0708]

Ральф Шума***:"Возвращение Михаэля – подарок для всех участников"



Младший брат семикратного чемпиона мира "Формулы 1" Михаэля Шума***а, Ральф Шума***, в интервью для немецкого издания Welt am Sonntag вынес свой оправдательный приговор совершённому против Рубенса Баррикелло манёвру брата в Гран-При Венгрии, считая, что Михаэль может себе позволить пойти на подобный риск. Кроме того, младший Шума*** заявил о том, что возвращение Михаэля в большой спорт пошло на пользу не только самому гонщику, но и всем участникам чемпионата.

Ральф, скажите, Михаэлю впервые в своей карьере пришлось извиняться за манёвры, которые он совершил на трассе. Насколько для него это было трудно?
Иногда про Михаэля говорят как о каком-то бесчувственном и абсолютно бездушном человеке, но, на мой взгляд, это совсем неправильно. Он не такой. Проанализировав свои действия, он принёс извинения, потому что осознал и признал свою ошибку. Ему нужно верить…

Однако, гонщики "Формулы 1", как бывшие, так и действующие, по-прежнему настроены очень скептически. Дэвид Култхард, Джеки Стюарт, Алекс Вурц и другие считают, что в той ситуации Михаэль подвергал себя и соперника смертельному риску.
Это старая история. Михаэль – самый успешный гонщик "Формулы 1", и к нему всегда относились критически, особенно сейчас, когда он вернулся в спорт, а его дела идут не слишком успешно. Да, манёвр был очень неосторожный, но это лишь признак того, насколько серьёзно мой брат относится к своей работе. Надо ещё отметить, что из кокпита для гонщика ситуация представляется совсем не такой, как кажется зрителям со стороны.

Михаэль не раз в различных критических ситуациях совершал отчаянные поступки. И совсем не удивительно, что сейчас его поведение трактуют именно таким образом. Вспомните только его манёвры в Аделаиде в 1994 году, в Хересе в 1997 и в Монте-Карло в 2006?
(Улыбка) Я не настолько хорошо информирован о его прежних поступках!

"Михаэль – самый успешный гонщик "Формулы 1", и к нему всегда относились критически, особенно сейчас, когда он вернулся в спорт, а его дела идут не слишком успешно"

В 2001 году на Нюрбургринге вы оказались примерно в такой же ситуации, как Рубенс Баррикелло в Венгрии неделю назад: брат притёр вашу машину совсем близко к стене. На трассе для него не существует родственников?
Михаэль тогда неплохо стартовал, но потом несколько замедлился, хотя его машина была лучше моей. Он просто хотел отыграться и поэтому предпринял такие действия. Мой брат никогда не признавал компромиссов, и для него не было разницы, кого атаковать: товарища по команде или даже родного брата.

Однако, в то время вы переживали это более болезненно, чем сейчас относитесь к подобным ситуациям…
Да, сначала всегда надо дать выход своим эмоциям, а через несколько часов после бокала вина или хорошей сигары начинаешь смотреть на вещи по-другому. Мы с Михаэлем вовсе незлопамятные люди.

Насколько сейчас сильны амбиции Михаэля по сравнению с прежними временами, когда он был лидером практически в каждой гонке?
С тех пор практически ничего не изменилось, одна лишь разница в том, что сейчас он готов идти на определённые компромиссы. Раньше его критиковали за то, что Михаэль был излишне прямолинеен и холоден, а теперь, когда он воспринимает всё намного проще, это принимают за недостаток амбиций. Это неверно… Я знаю одно: его возвращение в большой спорт пошло на пользу не только ему, а всем гонщикам и руководству "Формулы 1".


"Да, сначала всегда надо дать выход своим эмоциям, а через несколько часов после бокала вина или хорошей сигары начинаешь смотреть на вещи по-другому"

Вернувшись в "Формулу 1", ваш брат рассчитывал, что как и раньше будет получать удовольствие от гонок. Однако, как показывает практика, это вряд ли получится, если он борется лишь за место в первой десятке…
Действительно, непросто получать удовольствие, если финишируешь одиннадцатым. Михаэль рассчитывает на более высокие результаты. Я тоже часто расстраивался, когда ситуация в гонке складывалась не так, как мне хотелось. Даже ночью я не мог заснуть, критикуя себя за сделанные ошибки… Но это чувство постепенно уходит. Но мой брат три года не выступал в "Формуле 1" и сейчас соревнуется с лучшими гонщиками в мире. Только понимание этого сейчас приносит непередаваемые ощущения, и понять это другим людям крайне тяжело. Например, я никогда не забуду, какое удовольствие я получил, сев за руль Williams спустя три месяца после травмы.

После трёхмесячного перерыва вы показывали неплохой результат, но Михаэль пропустил все три года! Как вы думаете, удастся ли ему наверстать упущенное?
Это тяжело, но возможно. Уже в этом сезоне Михаэль несколько раз демонстрировал свои неплохие скоростные возможности.

Складывается такое впечатление, будто в попытках добиться успеха Михаэль готов идти на серьёзный риск. В последнее время приходилось ли вам серьёзно волноваться за своего брата?
Конечно же, когда возникает риск аварии, я переживаю. С братом у нас всегда были хорошие отношения, а в последнее время мы сблизились ещё больше, поскольку наши дети вместе проводят время на картодроме. Я уверен в том, что Михаэль знает на какой риск он может себе позволить пойти, поэтому я за него не боюсь…

Яна Литвинчук, Sport.ru

[SLAVASAM]

Чемпион Формулы-2 расторг контракт с Virgin


Первый чемпион возрожденной в прошлом году серии Формулы-2 Энди Соучек расторг контракт резервного пилота с командой Формулы-1 Virgin, сообщает Autosport. По словам пилота, его не устраивала ситуация, когда он не имел возможности сесть за руль боевой машины в течение сезона.

"Я попросил их дать мне возможность продолжить выступать в других категориях, и они согласились, - заявил Соучек. - Опыт сотрудничества с Virgin помог мне узнать Формулу-1, и я благодарен команде за это".

Несмотря на статус резервного пилота, за полгода ни Соучек, ни другой тест-пилот, Луис Рациа, ни разу не смогли сесть за руль болида Virgin - в отличие от многих конкурентов, конюшня Ричарда Бренсона предпочитала не предоставлять своим тестерам такую возможность во время пятничных свободных заездов. Поэтому Соучек решил сосредоточиться на других сериях.

"Я сейчас скорее предпочту выступать в более низких категориях автоспорта, чем ждать того, что все равно не произойдет, - заявил он. - В июле у меня появилась возможность сесть за руль болида Superleague, и я ею с удовольствием воспользовался". Согласно некоторым сообщениям, Соучек может вернуться в серию GP2, и занять место травмированного Жюля Бьянки в команде ART, однако сам испанец эту информацию пока не подтверждает.

"Я читал слухи на эту тему, но команды GP2 со мной пока не связывались, - сказал он. - Так или иначе, я хочу оставаться поблизости от Формулы-1. Прекращение отношений с Virgin не значит, что я больше не вернусь в чемпионат мира. Я приложу все усилия, чтобы заключить контракт с одной из команд Формулы-1 на 2011 год".

http://auto.lenta.ru/news/2010/08/12/soucek/

[SLAVASAM]

Команда Renault F1 усовершенствует аэродинамическую трубу


Команда Формулы-1 Renault планирует модернизировать свою аэродинамическую трубу, сообщает Motorsport.com со ссылкой на Auto Plus. Обновленная труба позволит продувать модели болидов больше размера.

Как и большинство других команд Формулы-1, Renault имеет собственную аэродинамическую трубу на своей базе в Энстоне, но в настоящий момент может испытывать в ней только 50-процентные модели машин. Однако правила разрешают использовать при аэродинамических испытаниях более крупные макеты, до 60 процентов от реального размера.

"Мы сможем продувать 60-процентные модели болидов в нашей аэродинамической трубе уже в межсезонье", - заявил руководитель команды Эрик Булье. По мнению специалистов, такие испытания дают более точные результаты, чем с 50-процентными макетами.

После 12 гонок сезона команда Renault F1 набрала 106 очков, и занимает пятое место в Кубке конструкторов. Гонщики команды, Роберт Кубица и Виталий Петров, занимают соответственно восьмое и 12-е места в личном зачете.



http://auto.lenta.ru/news/2010/08/13/renaultf1/

[SLAVASAM]

Команда Формулы-1 Mercedes опровергла слухи о проблемах с бюджетом


Команда Формулы-1 Mercedes опровергла слухи о том, что переключилась на разработку болида 2011 года из-за проблем с бюджетом, сообщает Sport1. По утверждению представителей конюшни, Mercedes GP не испытывает сложностей с финансированием.

Ранее руководитель команды Росс Браун заявил, что конструкторы не смогли приспособиться к изменениям регламента в 2010 году, и продолжать модернизацию нынешней машины нет смысла. По его словам, болид ждет лишь еще одно обновление, после чего команда сконцентрируется на машине 2011 года.

После этого в немецкой прессе появились сообщения о том, что такое решение связано с недостатком средств у "Серебряных стрел", и они просто неспособны были поддерживать нынешний и будущий проекты одновременно. Однако команда эту информацию опровергает.

"Мы полностью уложились в наши бюджетные планы, и не тратили больше денег, чем планировалось, - заявил представитель команды. - Разработка машины 2011 года идет полным ходом". По информации Sport1, бюджет Mercedes GP составляет 180 миллионов евро, что меньше, чем у всех конкурентов команды.

В то же время стало известно, что в Mercedes будут вынуждены отказаться от услуг резервного пилота Ника Хайдфельда. Это связано с тем, что немецкий гонщик в ближайшее время приступит к роли официального испытателя концерна Pirelli, и будет работать над покрышками итальянской компании.

http://auto.lenta.ru/news/2010/08/13/mercedesf1/

[daulet0708]

От аутсайдера до лидера



После Гран-при Венгрии Марк Уэббер во второй раз в сезоне вышел в лидеры чемпионата, подтвердив свои шансы на чемпионство в этом году. А ведь всего два сезона назад карьеру австралийца считали неудавшейся и практически завершённой.

Марк Уэббер пришёл в Формулу-1 в 2002 году, после того как завоевал титул вице-чемпиона в Формуле 3000, ныне GP2. Место для дебюта было не самым удачным – Minardi, болиды которой вечно ''плелись” в конце пелетона. Поэтому, рассчитывать на какие-либо результаты, даже в средней группе, перед началом сезона 25-летнему новичку не приходилось. В таком случае оставалось лишь надеяться на чудо. И каково же было, когда в первой гонке в своей карьере, на своей домашней трассе в Мельбурне, уцелев в массовом завале на старте, Марк финишировал на 5-ом месте. Это был его звёздный час, лучшего дебюта за рулём той машины, что была у него в руках, нельзя было и придумать.




Дальше по ходу дебютного сезона таких чудес больше не случалось, но, тем не менее, Марк зарекомендовал себя с лучшей стороны, особенно на фоне своего партнёра по команде Алекса Йонга. Поэтому, вполне заслуженно австралиец оказался в следующем сезоне в Jaguar. Не сказать, что техника новой для него команды, в плане развития, ушла слишком далеко от того, чем обладала маленькая Minardi, но всё же финиши в очках для Уэббера стали обычным делом, но больше всего удивлял Марк в квалификациях.



“Каково же было, когда в первой гонке в своей карьере, на своей домашней трассе в Мельбурне, уцелев в массовом завале на старте, Марк финишировал на 5-ом месте”

На третьем этапе чемпионата 2003 года в Бразилии, Уэббер едва не выиграл поул, идя с опережением лучшего времени Рубенса Баррикелло на двух первых секторах, и лишь на последнем уступив меньше 0.100 сек, стал третьим. Подобное повторилось в том же году на ГП Венгрии и на ГП Малайзии 2004, где австралиец стартовал и вовсе вторым. Увы, но в гонке на медленном Jaguar поддерживать столь высокий темп не представлялось возможным, и Марк откатывался назад. Но его потенциал был виден невооружённым глазом. Мало кто помнит, но эксперты ставили австралийца в один ряд с восходящими звёздами Алонсо и Райкконеном, иногда даже называя его новым ‘’Шума***ом''. Единственной проблемой Марка считали слишком медленные на машины, на которых он выступал.






Но 2005-ый год обещал стать переломным, после двух сезонов в Jaguar Марк Уэббер перешёл в Williams, который тогда ещё считался топ-командой. Это переход должен был изменить карьеру австралийского гонщика, и он её изменил, но … в худшую сторону. Перспективы были огромные: легендарная команда, болид которой в 2003 году был одним из лучших в чемпионате, в 2004-ом дела пошли чуть хуже, но одна победа всё-таки была завоевана, моторист BMW, чьи моторы считались одними из мощнейших в Формуле-1. Казалось бы впереди у Марка потрясающее будущее: подиумы, победы. Но вышло всё наоборот: за два года Марк Уэббер лишь раз приехал на подиуме – третий в Монако 2005, болидам Williams не хватало скорости, да и надёжностью они также не блистали, вдобавок BMW покинула команду в конце 2005 года, и на смену ему в 2006 пришёл Cosworth, который последние годы обычно стоял на машинах команд-аутсайдеров. В итоге, в 2005 Уэббер занял 10-ое место в личном зачёте, а следующем и вовсе 14-ое, хуже было лишь в дебютном сезоне с Minardi – 16-ый.Разочарованный Марк со словами: мой переход в Williams был ошибкой, в конце 2006 года покинул команду, и ушёл в Red Bull – бывший Jaguar, который он покинул два года назад.





Но если в 2004-ом он уходил перспективным гонщиком, то вернулся уже крепким середняком, поскольку неудачная попытка самореализоваться в Williams, немного дискредитировала Марка как гонщика, к тому же 2007 году пришли более молодые Хэмилтон, Росберг, Ковалайнен. Поэтому, казалось время Уэббера ушло. Следующие два года в Red Bulll также не принесли особых успехов – всего один подиум на ГП Европы 2007, одно 4-ое и 6-ое место, и всё, – выше за остальные 32 гонки австралиец подняться не смог. Машины, созданные под руководством гениального Эдриана Ньюи не только не ехали, но и не отличались особой надёжностью. Сам Уэббер несколько растерял мотивацию, карьера которого явно шла по наклонной вниз.



“Разочарованный Марк со словами: мой переход в Williams был ошибкой, в конце 2006 года покинул команду, и ушёл в Red Bull.'

Ну а конец 2008 года и вовсе едва не стал “жирной точкой”. В конце ноября, во время участия в велосипедном марафоне у себя на родине в Тасмании, Марк Уэббер был сбит машиной. Оказалась сломана правая нога, и практически до февраля о тестах в Формуле-1 можно было забыть. И это при том, что подготовка к новому сезону была важна как никогда прежде – болиды, построенные по новому техническому регламенту, целью которого было снизить аэродинамическую эффективность, координально отличались от своих предшественников. Было введено ограничение тестов – полный запрет по ходу сезона. Плюс, в команду пришёл молодой и сверхбыстрый Себастьян Феттель.



''Марк Уэббер не из тех кто опускает руки, и его карьера лучшее тому подтверждение. К тому где он находиться сейчас – Марк шёл долгие годы, шёл вопреки всему’’

В общем, всё складывалось не в пользу Уэббера. Но если полный надежд 2005 год на деле оказался неудачным, то с 2009-ым всё вышло с точностью наоборот. С ещё незалеченной ногой, но Марк всё-таки принял участие в предсезонных тестах. Ну а сам сезон, несмотря на тяжёлое начало – Марку пришёл выступать под действием обезболивающих препаратов, вышел фантастическим.



В Red Bull на волне революционных перемен в регламенте, удалось построить одну из самых быстрых машин в чемпионате, и результатом для Уэббера стали шесть подиумов, но самое главное две победы – в Германии и Бразилии. Марк доказал всему миру, что он настоящий боец и что, рано его списывали со счетов.



В нынешнем сезоне Уэббер и вовсе является одним из главных претендентов на титул. На данный момент австралиец выиграл четыре гонки против двух у четырёх остальных победителей Гран-при в этом году. Да, были тяжелые моменты, как столкновение в Турции с Феттелем, и антикрылом в Сильверстоуне. Но Марк Уэббер не из тех кто опускает руки, и его карьера лучшее тому подтверждение. К тому где он находиться сейчас – Марк шёл долгие годы, шёл вопреки всему.

И если в этом сезоне Марк Уэббер станет чемпионом мира, то это будет один из самых красивых и заслуженных титулов в истории во всей Формулы-1.





Иван Беликов, Sport.ru

[SLAVASAM]

Михаэль Шума*** обвинил в неудачах свой болид


Гонщик команды Mercedes GP Михаэль Шума*** назвал главной причиной своих неудачных выступлений проблемы с болидом W01, сообщает Motorsport.com. По словам семикратного чемпиона мира, нынешняя машина команды не подходит его стилю пилотажа.

После 12 гонок Шума*** набрал лишь 38 очков, и ни разу не поднимался на подиум. "Глядя на турнирную таблицу, конечно, результаты нас никак не удовлетворяют, - сказал Шума***. - Но у моего отставания есть причины. Дело в болиде, которым мне приходится управлять".

Ранее действующий чемпион мира Дженсон Баттон заявил, что сочувствует Шума***у, так как нынешняя машина Mercedes создавалась под Дженсона, который выступал в команде Brawn (предшественнице Mercedes) в прошлом году. Однако в итоге Баттон перешел в McLaren, а контракт с Шума***ом был заключен слишком поздно, когда машина уже была полностью разработана.

"Мой стиль вождения серьезно отличается от того, к чему привык Шума***, - сказал Баттон. - Я предпочитаю недостаточную поворачиваемость, тогда как Михаэль, напротив, хочет чтобы передняя часть машины реагировала на движение рулем так остро, как это только возможно".

Эту точку зрения подтвердил и Шума***. "Нынешняя машина - следствие того, что было создано в прошлом году, - сказал немец. - В результате гонщику приходится идти на множество компромиссов. К тому же эта машина плохо работает с шинами".

Как уже сообщалось, после завершения Гран-при Венгрии команда Mercedes предпочла сконцентрировать свои усилия на машине будущего года, а развитие нынешней практически остановлено. "Мы должны добиться того, чтобы новый болид лучше сочетался с требованиями пилотов, - заявил Шума***. - Мы работаем напряженнее, чем когда-либо, чтобы быть конкурентоспособными в 2011 году, и бороться за титул".

http://auto.lenta.ru/news/2010/08/16/schumacher/

[SLAVASAM]

Компания Pirelli начала испытания шин Формулы-1







Компания Pirelli в понедельник, 16 августа, начала испытания своих шин, которые будут использоваться в Формуле-1 в 2011 году. Об этом сообщила испанская спортивная газета AS.

Испытания проводятся на итальянской трассе Мюджелло. При этом будет использоваться болид Toyota TF109 2009 года. За руль машины сядет Ник Хайдфельд. В настоящий момент немецкий пилот имеет контракт резервного пилота Mercedes GP, но из-за обширной тестовой программы Pirelli, испытателем которой стал Хайдфельд, соглашение между командой и гонщиком будет аннулировано.

Тесты в Мюджелло продолжатся три дня, до 18 августа. В дальнейшем они переместятся в испанский Херес, затем на другую итальянскую трассу, в Монцу, далее во французский Поль-Рикар в Ле-Кастелле, а после этого вновь вернутся в Мюджелло.

В 2011 году итальянская шинная компания сменит японский концерн Bridgestone, покидающий чемпионат в конце 2010 года. Конкурентами Pirelli в борьбе за право поставлять резину командам Формулы-1 выступали такие известные производители гоночной резины, как Michelin и Avon.

Компания Pirelli неоднократно приходила в Формулу-1, и на ее счету 44 победы в Гран-при при 200 стартах. Последняя победа на такой резине в Формуле-1 была одержана Нельсоном Пике на Гран-при Канады 1991 года. После 1991 года резина Pirelli в чемпионате не использовалась.

В настоящий момент шины Pirelli используются в чемпионате мира по ралли (WRC), супербайке, серии GP3, а начиная с 2011 года будут применяться также и в GP2. В то же время стало известно, что в следующем сезоне участники чемпионата WRC смогут выбирать производителя покрышек самостоятельно, из допущенных к соревнованиям шинников.

http://auto.lenta.ru/news/2010/08/16/pirelli/

[SLAVASAM]

Команда Mercedes GP рассталась с Ником Хайдфельдом


Команда Формулы-1 Mercedes GP официально подтвердила прекращение отношений со своим резервным пилотом Ником Хайдфельдом, сообщает Autosport. В понедельник, 16 августа, немец приступил к программе испытаний новых шин Pirelli, которые будут использоваться в чемпионате мира с 2011 года, и не сможет выполнять свои обязательства перед "Серебряными стрелами".

"Мы можем подтвердить, что команда была рада дать возможность Нику присоединиться к программе испытаний Pirelli, и способствовать их возвращению в Формулу-1, - заявил руководитель команды Mercedes Росс Браун. - Ник очень опытный гонщик, и мы уверены, что его познания окажутся очень полезны для Pirelli".

"Я хотел бы поблагодарить Росса Брауна, Норберта Хауга и Ника Фрая за предоставленную мне возможность поработать официальным тест-пилотом Pirelli, - сказал Хайдфельд. - В команде всегда говорили мне, что не будут стоять на пути, если у меня появится такая возможность".

В Mercedes Хайдфельд был единственным резервным пилотом, и в настоящий момент других тестеров у команды нет. В то же время представители "Серебряных стрел" отметили, что конюшня не торопится искать замену для Ника. "В настоящий момент у нас нет планов по подписанию контракта с новым резервным пилотом", - заявили в Mercedes GP.

В компании Pirelli также подтвердили подписание соглашения с Хайдфельдом. "Мы рады приветствовать Ника в нашей семье, - сказал директор Pirelli Motorsport Пол Хембери. - Роль тест-пилота для нас была определяющей, так что мы искали гонщика, у которого бы был достаточный опыт, скорость, и умение работать с инженерами. Ник отвечает этим требованиям во всех отношениях, и мы очень рады, что в Mercedes согласились его отпустить".

Ник Хайдфельд дебютировал в чемпионате мира в 2000 году, в команде Prost, а уже в 2001 году перешел в Sauber, где его напарниками были сначала Кими Райкконен, а затем Фелипе Масса. Несмотря на то, что Хайдфельд демонстрировал результаты по крайней мере не хуже, чем его партнеры, он так не и смог получить приглашение в команды топ-уровня.

В 2005 год он перешел в Williams, где выступал вместе с Марком Уэббером, а с 2006 года стал гонщиком созданной на базе Sauber команды BMW, наряду с Жаком Вильневом и Робертом Кубицей. Кроме того, одну гонку за BMW провел и Себастьян Феттель, заменявший Кубицу. Пилоты выступали примерно на одном уровне, однако Хайдфельду вновь не удалось заинтересовать менеджеров лучших коллективов.

Предыдущий сезон Хайдфельд проводил в команде BMW, но немецкая компания объявила о своем уходе, и Ник вел переговоры с командой Mercedes о роли основного пилота конюшни, наряду с Нико Росбергом. Но после возвращения в Формулу-1 Михаэля Шума***а, занявшего вакантное место в Mercedes, Хайдфельду был предложен контракт резервного гонщика.


: http://auto.lenta.ru/news/2010/08/17/heidfeld/

[daulet0708]

Роберт Кубица: "Мои планы всегда безупречны"



Он поляк. Он был пилотом BMW Sauber, а теперь выступает за команду Renault. В течение пяти сезонов, проведённых в "Формуле 1", ему удалась одна победа, 11 подиумов, одна поул-позиция, 226 очков, а также множество отзывов о том, что он – будущий чемпион мира. Таковы лишь некоторые из вещей, о которых вам наверняка известно о Роберте Кубице. А о том, о чём до сих пор никто не догадывался, напарник Виталия Петрова в преддверии Гран-При Бельгии рассказал в интервью для официального сайта чемпионата…

Роберт, вас можно назвать человеком, у которого всегда в запасе есть "план Б"?

Нет, не совсем. Я всегда надеюсь на то, что мой первоначальный план будет безупречным, или по крайней мере, не приведёт меня в неизвестность. Поэтому запасной план не для меня.

Что, кроме управления болидом "Формулы 1" доставляет вам удовольствие в жизни?

Ралли. Пожалуй, и всё!

Когда по четвергам вы заходите в падок, с кем вы больше всего хотите увидеться?

С моим инженером, который обычно рассказывает мне о наших обновлениях и об усовершенствовании машины.

С кем из знаменитостей вы мечтаете познакомиться?

Есть множество спортсменов, к которым я отношусь с уважением, поэтому я бы мог назвать много имён, но говорить, что я мечтаю встретиться с ними – это слишком. И я не любитель Голливуда, чтобы мечтать встретиться с кем-то из звёзд.

После просмотра каких фильмов на ваших глазах появлялись слёзы?

Я не любитель фильмов. Я даже не могу вспомнить, когда в последний раз был в кинотеатре или смотрел кино от начала до конца по телевизору.

Чего вы боитесь больше всего?

Большой глубины. Я не комфортно чувствую себя посреди моря. А ещё вертолётов – они не для меня.

Какую последнюю книгу вы прочли?

Это была "Гоморра" – книга о криминальных кланах в Неаполе и Кампании.

Как вы обычно проводите своё свободное время?

Когда у меня есть шанс уехать домой, то просто отдыхаю в домашней обстановке. Люблю практически ничего не делать и поваляться перед телевизором.

"Мне очень нравится кататься на лыжах, но как только я стал выступать в "Формуле 3" и подписал контракты с несколькими компаниями, мне пришлось отказаться от этого"

Назовите пять вещей, которые вы ненавидите?

Машины, которыми сложно управлять, трафик, молоко, масло и людей, которые опаздывают.

Вам когда-нибудь приходилось окрашивать свои волосы в другой цвет?

Нет, и можете быть уверены, что я никогда этого не сделаю.

Как назывался ваш первый диск, который вы купили?

О, этого мне не вспомнить. Наверное, это была кассета, потому что у моих родителей была компания, которая занималась выпуском кассет.

Вы когда-нибудь делали татуировки или пирсинг?

Нет. Отвечу то же самое, что и на вопрос об окраске волос.

Какую характеристику давали вам учителя в школе?

В основном они ругались за то, что меня не было на уроках, потому что я постоянно был на картинге. Я пропустил много уроков в школе, поэтому преподаватели, наверное, и не знают меня толком. Поначалу я пытался учиться дома, но потом, когда гонок стало больше, мне пришлось заниматься образованием параллельно.

Кто был вашим кумиром в детстве?

Когда я занимался картингом, это был картингист Даниэль Росси. Плакаты с его изображением были расклеены на всех стенах моей комнаты.

У вас есть какие-нибудь пристрастия, допустим, в еде или может вредные привычки, и вообще в жизни?

У меня нет никаких пагубных пристрастий. Мне очень нравится кататься на лыжах, но как только я стал выступать в "Формуле 3" и подписал контракты с несколькими компаниями, мне пришлось отказаться от этого. Поначалу было тяжело. Но теперь с этим проблем нет.

Вы что-нибудь коллекционируете?

Нет, я не коллекционер. У меня есть небольшая коллекция раллийных автомобилей в масштабе, но их не так много. Также у меня есть три настоящих раллийных автомобиля, но я бы не назвал это коллекцией.

Чего вам больше всего не хватает во время ваших путешествий по миру?

Конечно же, ощущения того, что ты находишься дома. Даже если мы останавливаемся в больших отелях с хорошими комнатами, они всё равно не могут заменить дом. Мне просто не хватает моих вещей.

Какой была ваша самая неудачная покупка?

Я не покупаю много вещей. Недавно я купил сотовый телефон, попользовался им полчаса и понял, что это неудачная покупка.

Какой кофе вы предпочитаете?

Я не пью кофе.

"В моей жизни практически не было отрицательных моментов"

Каким было или будет ваше идеальное воскресное утро, естественно, помимо выходных, когда проходят гонки?

Проснуться пораньше, прокатиться на велосипеде или просто пробежаться. По утрам воздух чистый и свежий. Но я часто выключаю свой будильник. Он начинает звонить, я протягиваю свою руку и нажимаю кнопку, чтобы поспать еще немного.

Какой была ваша первая машина?

Первое средство передвижения у меня появилось в возрасте четырёх с половиной лет. Родители купили мне уменьшенную копию джипа в масштабе 1:4 или 1:5, у него был двигатель мощностью 3 л.с. и две передачи.

Какую самую большую ошибку в жизни вы совершили и никогда не хотели бы повторить?

Ничего подобного я не припомню. И если бы такое произошло, то я бы вынес из этого определённые уроки. В моей жизни практически не было отрицательных моментов. Я всегда придерживался общественных норм поведения.

Какое блюдо вы готовите лучше всего?

Когда я занимался картингом, мне частенько приходилось готовить себе еду. Это были простые блюда типа барбекю, и всегда они получались намного вкуснее, чем в ресторане. Наверное, всё из-за того, что на готовку ты тратишь больше времени.

Когда в последний раз вы по-настоящему были рассержены?

Рассержен? Я не такой. Я был расстроен в Сильверстоуне и в Будапеште, но такое случается очень редко. Наверное, я очень уравновешенный человек.


Яна Литвинчук, Sport.ru

[SLAVASAM]

Назван самый высокооплачиваемый пилот Формулы-1


Гонщик команды Ferrari Фернандо Алонсо оказался самым высокооплачиваемым пилотом Формулы-1 в 2010 году. Об этом сообщает Motorsport.com со ссылкой на испанскую газету El Mundo, которая, в свою очередь, опиралась на информацию Business Book GP.

Годовая зарплата Фернандо Алонсо оценивается в 30 миллионов евро, причем в эту цифру не включены доходы испанца от продажи атрибутики и от личных спонсоров. Практически столько же по итогам 2010 года получит Кими Райкконен, хотя он уже и не выступает в Формуле-1. Расторгая контракт с финном досрочно, Ferrari согласилась на выплату неустойки, которая в сумме с зарплатой в раллийной команде Citroen также приближается к 30 миллионам.

Среди действующий пилотов чемпионата мира вторую позицию занимает Льюис Хэмильтон, зарабатывающий в McLaren 16 миллионов евро. На третьем месте расположился еще один пилот Ferrari Фелипе Масса. Его контракт оценивается в 14 миллионов - это вдвое меньше, чего у его напарника.

Другой гонщик McLaren, Дженсон Баттон, также зарабатывает значительно меньше своего напарника - его зарплата оценивается в 9 миллионов евро. На миллион евро меньше получают пилоты Mercedes, Михаэль Шума*** и Нико Росберг.

Гонщик Renault F1 Роберт Кубица заработает 7,5 миллиона евро. Зарплата самого опытного пилота Формулы-1, Рубенса Баррикелло, выступающего за команду Williams, оценивается в 5,5 миллиона.

А вот гонщики лидирующей в чемпионате команды Red Bull зарабатывают значительно меньше - контракт Марка Уэббера приносит ему 4,2 миллиона евро в год, а Себастьяна Феттеля - всего 2 миллиона. Больше Феттеля зарабатывают даже пилоты Lotus - зарплаты Ярно Трулли и Хейкки Ковалайнена оценены примерно в 3 миллиона долларов на каждого.

Примерно миллион евро должен получить по итогам сезона гонщик Virgin Тимо Глок. Всего 700 тысяч долларов заработает напарник Баррикелло, дебютант Нико Хюлькенберг. Контракт обоих пилотов Sauber предусматривает выплату им по 500 тысяч евро. В 400 тысяч оценивается соглашения Хайме Альгерсуари и Себастьена Буэми из Toro Rosso.

Такую же сумму, по информации El Mundo, должен заработать и Виталий Петров, хотя эти данные противоречат словам менеджера российского пилота, Оксаны Косаченко, которая ранее утверждала, что Виталий Петров никакой зарплаты в Renault F1 не получает.

Оба пилоты Force India, Адриан Сутиль и Витантонио Льюцци, а также Лукас ди Грасси из Virgin, по итогам года получат по 200 тысяч евро. Самую маленькую зарплату в Формуле-1, по утверждению испанской газеты, получит гонщик HRT Бруно Сенна. Она оценивается всего в 150 тысяч евро. О том, сколько должен заработать его напарник, Карун Чандхок, ничего не сообщается.

http://auto.lenta.ru/news/2010/08/20/alonso/

[daulet0708]

Прощай, Mercedes, или до свидания?



С того самого момента, когда стало понятно, что возвращение Михаэля Шума***а не удалось, пошли упорные слухи о том, что его место может занять запасной пилот Mercedes Ник Хайдфельд. Последний подобный слух касался рокировки на предстоящем Гран-при Бельгии, но теперь можно смело утверждать, что никакой перемены в составе ‘’Серебряных Стрел’’ в ближайшее время не будет, поскольку Хайдфельд стал тестером резины Pirelli, освободив вакансию запасного пилота Mercedes, которая, скорее всего, будет пустовать до конца сезона. И это создаёт весьма любопытную ситуацию...

Как известно, в следующем году на посту монопольного поставщика резины произойдет перемена. На смену Bridgestone придёт Pirelli. Итальянская компания возвращается в Формулу-1 после 20-летнего перерыва. Естественно, что за это время техника в “Королевских гонках” претерпела значительные изменения, и создавать покрышки для самых быстрых гоночных машин в мире придётся с нуля. Что в силу запрета на тесты выглядит весьма затруднительно, но итальянские шинники нашли другой способ разработки, не запрещённый регламентом.





‘’Понятно, что фактор новой резины, адаптации к ней, в следующем году будет одним из решающих в раскладе сил. Врядли, контракт Хайфдельда и Pirelli рассчитан на долгосрочные отношения, и там станут препятствовать тому, если немец подпишет контракт с одной из команд’’



Болиды канувшей в лето заводской Toyota не дают покоя потенциальным покупателям. Машины, которые строились для сезона 2010 года едва не вышли на старт под ''вывеской’’ команды StefanGP. Теперь настала очередь болидов Toyota образца 2009. Pirelli специально для тестов выкупили прошлогодний TF109. Подобную практику использовал Bridgestone перед тем, как прийти в Формулу-1 в 1997 году, тогда это был болид Ligier. Но болид на тестах это ещё полдела. Pirelli предстоит очень серьёзная работа по подготовке резины, в которую будут ''обуты'' все машины 2011 года. Поэтому, безусловно, что для такой работы требовался соответствующий испытатель. Выбор пал на Ника Хайдфельда – резервного пилота Mercedes. Другие кандидаты даже и не обсуждались, учитывая отсутствие таковых. Из относительно свободных гонщиков кандидатура Хайдфельда была вне конкуренции – один из самых опытных пилотов, быстрый, но, к сожалению так до конца и не сумевший раскрыться.



Но главное качество Ника – отдача в работе. Стоит вспомнить слова Марио Тайссена – главы BMW Motorsport, когда баварский концерн ещё поставлял двигатели Williams, а Хайдфельд был одним из её пилотов. В работе с инженерами Ник - один из лучших, он словно робот – настолько точно знает чего хочет от машины, поэтому отдача от него просто невероятная.



Должно быть, в Pirelli вспомнили слова Доктора Тайссена, сделав в итоге достаточно ценное приобретение. Что же касается самого Ника, оказавшегося не у дел после ухода BMW из Формулы-1, то это лучший для него вариант возможного возвращения в кокпит в качестве боевого пилота. Дебютировав в 2000 году в составе Prost, Ник Хайдфельд – чемпион Ф-3000 1999 года, считался одним из перспективнейших новичков, к тому же его поддерживал Mercedes, который и провёл немца через все младшие гоночные серии. Но по ходу дальнейшей карьеры в Формуле-1, Нику часто не везло, но главное - в важные моменты, ему всегда что–то мешало. Так было в 2001 году, когда McLaren Mercedes предпочёл пригласить к себе на следующий сезон партнёра по команде Ника – Кими Райкконена, Mercedes просто на просто отвернулся от своего протеже. В 2008 году, единственная победа BMW досталась напарнику Ника – Роберту Кубице, который некоторое время являлся даже претендентом на титул.



‘’По слухам, в команде до конца сезона решили обойтись без резервного пилота. И если это действительно так, то не исключено, что Ник по окончанию тестов Pirelli в конце года вернётся в Mercedes’’





Но когда BMW покинуло чемпионат, Хайдфельд оказался никому не нужен. Да, был подписан контракт третьего пилота Mercedes. Но Ник не, то что даже не садился за руль, он даже ни разу не появлялся на публике в гоночном комбинезоне. Немец исполнял роль скорее консультанта, чем гонщика. Поэтому, не удивительно что он не раздумывая, принял предложение Pirelli. И теперь по иронии судьбы, Ник может оказаться одним из самых востребованных пилотов на свободные места в командах 2011 года.



Понятно, что фактор новой резины, адаптации к ней, в следующем году будет одним из решающих в раскладе сил. Врядли, контракт Хайфдельда и Pirelli рассчитан на долгосрочные отношения, и там станут препятствовать тому, если немец подпишет контракт с одной из команд. А заполучить гонщика, который занимался разработкой это самой резины, захочет не одна команда, в которой будут свободные вакансии. Но с этой точки зрения, интересна позиция Mercedes. Руководство ‘’Серебряных Стрел'' без проблем отпустило Ника Хайдфельда. Но не факт что навсегда.



По слухам, в команде до конца сезона решили обойтись без резервного пилота. И если это действительно так, то не исключено, что Ник по окончанию тестов Pirelli в конце года вернётся в Mercedes. Кто знает, возможно, между ними насчёт этого даже есть негласное соглашение.

Все станет ясно в ближайшие месяцы, но если это действительно так, то остается, лишь восхищаться смекалкой руководства ‘’Серебряных стрел’’, которая в таком случае в следующем году может дать их команде серьёзное преимущество.



Иван Беликов, Sport.ru

[daulet0708]

Великолепная пятёрка.



В прошлом году, чемпионат Формулы-1 был лишен интриги в борьбе за чемпионство. Преимущество Дженсона Баттона по заработанным очкам было столь велико, что лишь чудо могло помочь соперникам опередить англичанина по итогам сезона. Но сезон 2010 полностью компенсировал тот недостаток интриги, поскольку пятеро пилотов вступают в решающую фазу чемпионата в качестве претендентов на титул.

Каждый из этой пятёрки по-своему достоин титула, но достанется он только одному. Кому? Станет известно только в начале ноября. А пока остаётся только оценивать шансы каждого из этих пилотов.



Марк Уэббер. Нынешняя позиция: 1-ый. Количество очков: 161-по новой, 63 – по старой схеме.



Австралиец проводит невероятно сильный чемпионат, на его счету четыре победы против двух у всех остальных. Этот результат говорит сам за себя. Но главный вопрос – сохранит ли Уэббер стабильность? Вспомним прошлый год, когда серия великолепных результатов, сменилась полосой неудач. Были провальные выступления у австралийца уже и в этом сезоне. Чего стоит неудачная гонка в Валенсии, где австралиец ещё попал и в страшнейшую аварию? Июльские Гран-при не слишком удались – Марк лишь раз сумел подняться на подиум в Сильверстоуне, но правда, он тогда выиграл. Выиграл он и последний прошедший на данный момент Гран-при Венгрии. Но удержит ли Марк Уэббер эту планку и дальше, сможет ли стабильно провести решающие гонки чемпионата? Вот вопрос.



Льюис Хэмилтон. Нынешняя позиция: 2-ой. Количество очков: 157 – по новой, 65 – по старой схеме.



А вот Льюис Хэмилтон – полная противоположность Уэбберу. У чемпиона мира 2008 всего две победы, но за счёт более стабильных выступлений Льюис на протяжении нескольких этапов подряд удерживал ''пальму первенства'' в личном зачёте. Тому подтверждение, что по старой схеме начисления очков, где важная была именно стабильность, Хэмилтон лидировал бы и после ГП Венгрии. Но неожиданное падение скорости болидов McLaren в двух последних гонках, да к тому же ещё и сход на Хунгароринге немного ‘’подкосили’’ стабильную серию выступлений Льюиса. Безусловно, что сама команда McLaren и её болельщики сейчас обеспокоены проблемами со скоростью болидов MP4-25. Но подопечные Мартина Уитмарша обладают достаточным количеством ресурсов, что решить возникшие проблемы. Поэтому, Льюис имеет все шансы выиграть свой второй титул.





“Каждый из этой пятёрки по-своему достоин титула, но достанется он только одному. Кому? Станет известно только в начале ноября.’’



Себастьян Феттель. Нынешняя позиция: 3-ий. Количество очков: 151 – по новой, 61 – по старой схеме.



Если бы не различные ''но'' Себастьян Феттель на данный момент мог бы иметь огромное преимущество в чемпионате. Как минимум четыре победы было упущено немцем, где-то по вине машины – проблемы в Бахрейне и Австралии. Но по большей части по своей вине – ошибки в Сильверстоуне, неудачная атака на Уэббера в Турции. И ещё один немаловажный факт - Себастьян – единственный из пятерки претендентов на титул, который ни разу не выходил в лидеры чемпионата. Вся эта ситуация подтверждает то, о чём говорили эксперты ещё в прошлом году – пока Феттель ''зелен'' для титула. Казалось бы, 2009 год должен был многому научить Себастьяна, но пока он продолжает совершать необдуманные и порой необъяснимые поступки. Лучшим отражением это стало ГП Венгрии, где Феттель выиграл квалификацию с преимуществом в полсекунды, в гонке начал отрываться в невероятном темпе. Но тут выехал Safety-Car, казалось бы – всё под контролем, но Феттель для чего, то отпустил слишком далеко идущего впереди Уэббера, за что и получил наказание, лишившись верной победы. Тем не менее, Себастьян сохраняет шансы на титул, но извлёк ли он уроки из предыдущих ошибок? Не будут ли они стоить ему титула?



Дженсон Баттон. Нынешняя позиция: 4-ый. Количество очков: 147 – по новой, 59 – по старой схеме.



Шансы Дженсона Баттона из всей пятерки, пожалуй, самые минимальные. Конечно, если действующий чемпион Мира резко не прибавит в результатах, или оставшиеся гонки будут проходить в дождевых условиях. Ведь две победы в этом сезоне Баттон завоевал именно под дождём. Нельзя сказать, что ''cухие'' гонки британец провалил – было несколько подиумов. Но пока у Дженсона явные проблемы в квалификациях, особенно это проявилось на последних нескольких Гран-при. А сделать что-либо в гонке после старта из глубины пелетона – весьма затруднительно. Поэтому, постепенно Баттон скатывается в турнирной таблице вниз. Тенденция, безусловно, не слишком положительная. Но кто знает, может быть уже на ближайшем этапе в Бельгии чемпион Мира 2009 напомнит о себе? Ведь не всё ещё потеряно.



“Каждый имеет шанс на победу, и врядли кто-то один получит преимущество в оставшихся гонках.”





Фернандо Алонсо. Нынешняя позиция: 5-ый. Количество очков: 141 – по новой, 57 – по старой схеме.



Если Дженсон Баттон теряет позиции в чемпионате, то Фернандо Алонсо наоборот наверстывает. Первая часть сезона для двукратного чемпиона мира была абсолютна провалена. Постоянно, что-то мешало показать достойный результат. Казалось, что Алонсо в своём дебютном сезоне с Ferrari не сможет вклиниться в борьбу за чемпионство. Но в критический момент, когда стоял вопрос ''сейчас или никогда'' – Алонсо всё-таки переломил ситуацию в свою сторону. Если два этапа назад, после ГП Великобритании отставание Алонсо от первого места в личном зачёте было 53 очка, то теперь всего 20. Дебют Алонсо в Ferrari напоминает первый сезон Кими Райкконена в этой же команде. Финн тогда точно также столкнулся с проблемами, а со второй половины чемпионата начал отыгрывать потерянные очки, и итоге завоевал титул. Судя по всему, Алонсо вполне способен повторить успех своего предшественника.



Как мы видим, выделить кого-то одного из претендентов невозможно. Каждый имеет шанс на победу, и врядли кто-то один получит преимущество в оставшихся гонках. А это значит, победитель определиться лишь на последней гонке сезона в Абу-Даби. И если все пятеро к этому времени сохранят шансы, то состоится финал, которого Формула-1 за всю историю ещё не видела – никогда ещё такое количество пилотов не сражалось за титул в решающей гонке сезона.



Иван Беликов, Sport.ru

[daulet0708]

КаКИМИ судьбами?



Один из самых неоднозначных пилотов за всю историю Формулы – Кими Райкконен – на днях стал объектом пристального внимания журналистов после того, как в прессу просочилась информация о том, что "летающий финн" может вернуться уже в следующем сезоне. Сердца болельщиков и любителей скоростной езды сладостно забились в ожидании очередного возвращения – после Шума***а и постоянно заикающегося о чём-то Жака Вильнёва Кими мог бы стать классным дополнением к и без того обещающей лихо закрутиться интриге 2011 года. Сам финн, тем не менее, заявил вчера, что своего возвращения в Формулу пока не планирует



Все мы помним уход Шума***а, о котором стало известно уже в сентябре 2006 года, когда болельщики конюшни Ferrari готовы были буквально взмолиться: "На кого ж ты нас оставил, Михаэль?". Впрочем, на кого немец оставил самую успешную команду за всю историю гонок, стало ясно примерно тогда же. После Гран При Италии команда конюшни объявила, что место великого и ужасного займёт финский пилот McLaren Mercedes Кими Райконен.

"После Гран При Италии команда конюшни объявила, что место великого и ужасного займёт финский пилот McLaren Mercedes Кими Райконен"

Ferrari в лице Кими, вероятно, хотела видеть сильного лидера, способного сплотить вокруг себя весь коллектив команды, включая, конечно же, своего партнёра – бразильца Фелипе Массу. С этой целью финскому пилоту был предложен контракт на сумму (по слухам), превыщающую 51 миллион долларов в год. Противоречивость своей натуры Кими начал оправдывать уже с первой гонки сезоне 2007. Сначала он блистательно выиграл Гран При Австралии. Затем ещё дважды поднимался на подиум, после чего последовательно провалил ГП Испании (подвела электроника), затем после водоворота ошибок набрал всего лишь 1 очко на ГП Монако, после чего не слишком уверенно показал себя в Канаде и США.

Удивительно спокойно и стойко восприняв лавину обрушившейся на свою голову критики, Кими стал готовиться к продолжению сезона. Сначала он выиграл гонки во Франции и Великобритании, попутно установив своеобразный рекорд сезона – он стал первым гонщиком, который выиграл заезд, войдя в первый поворот не лидером. Однако противоречивая натура не позволила североевропейцу продолжить сезон так же ровно – уже на ГП Европы его машина (не без его в это вклада) снова подвела пилота, и во второй раз в сезоне Кими вынужден был сойти с трассы. После второго места в Венгрии и Турции, третьего – в Италии и Японии, и первого – в Бельгии и Китае всё должна была расставить по местам завершающая сезон гонка в Бразилии.

Впервые с 1986 года в финальном раунде за чемпионский Титу боролись трое. В квалификации Кими не слишком повезло – на его пути во время быстрого круга оказался выехавший из боксов Хэмилтон. В итоге стартовать Райкконен вынужден был лишь третьим. Однако уже на первом же повороте финн сумел опередить Льюиса, затем, показал лучший круг, он опередил и партнёра по команде Массу. Финальный расклад засвидетельствовал удивительную ситуацию – победивший Райконнен по итогам сезона набрал 110 очков. Занявший 3 место Алонсо – 109, и Фернандо Алонсо, откатившися на 7-е – 109. И тут Финн с удовлетворением вспомнил то самое 1 очко, завоёванное в Монако…

После этого умопомрачительного сезона финн последовательно провалил сначала сезон 2008, уступив Хэмилтону и Массе, а потом и 2009 – оказавшись за пределами первой пятёрки. Причём в 2008 он выступал на болиде, выигравшем кубок конструкторов и одержал лишь 2 победы, за что вновь подвергся критике, которую вновь же стоически выдержал. В следующем же году на "медленной" машине он вытворял чудеса, несколько раз поднявшись на пьедестал тогда, когда никто от него этого не ожидал.



Наконец, в 2010, после затянувшихся переговоров с McLaren и Mercedes, финн окончательно заявил о своём решении перебраться в чемпионат WRC, где он выступает и по сей день в составе Citroen. Причём, судя по всему, финн очень доволен жизнью – нет ни пристального внимания прессы, ни необходимости постоянно чувствовать напряжение (в конце концов, часть подготовки можно свалить и на штурмана).

"Не знаю наверняка, но, возможно, я никогда не вернусь в Формулу-1"

В своём расставляющем точки над i интервью Райкконен сказал следующее: "Не знаю наверняка, но, возможно, я никогда не вернусь в Формулу-1. Это то, чем я занимался много лет, я пережил немало великолепных мгновений. Я выигрывал титул чемпиона мира, к чему я всегда так стремился. Но времена меняются. Теперь я участвую в ралли, и, кроме Формулы-1, в моей жизни произошло немало перемен

В ралли так много разнообразия, каждый километр и каждый поворот таит в себе что-то новое. Вот почему в этом виде спорта так важен опыт. Так что мне важно просто пополнять багаж своих знаний".

Что ж, по крайней мере, своей философской манере давать интервью финн не изменил.

Андрей Лебедев, @Sport.Ru