Формула-1

[daulet0708]

Джеймс Эллисон: "Мы вернулись в борьбу и пойдём до конца"



Накануне Гран-При Италии, который состоится в эти выходные в Монце, технический директор команды Renault Джеймс Эллисон в интервью для официального сайта своей команды рассказал об итогах прошлой недели, о том, на что можно рассчитывать в этот уикенд, какой будет стратегия Renault до конца сезона, и что нового появятся у R30 в следующем году.

Джеймс, в Спа оба ваших гонщика заработали очки и вернулись на подиум. Как вы оцениваете итоги прошлой гонки?


Это был лучший результат для того чтобы вернуться в борьбу после летнего перерыва. Этот уикенд наполнил всех оптимизмом перед шестью оставшимися гонками. Роберт был достаточно быстр, и на протяжении всех трёх дней соответствовал темпу лучших пилотов этой гонки , а финиш на подиуме стал хорошей наградой за напряженную работу всей нашей команды. Виталий тоже отлично провёл гонку, добившись успеха после неудачной квалификации. Он отчаянно прорывался вперёд, эффектно боролся с гонщиками Mercedes и заработал важные очки.

В Спа R30 серьёзно прибавила в скорости, насколько велик вклад нового воздуховода?


Уикенд в Спа сложился для нас так удачно потому, что воздуховод позволил нам сделать большой шаг вперёд, мы серьёзно и долго работали над этим решением, чтобы всё понять и сделать правильно. Мы знали, что в Спа преимущество от его использования должно быть наиболее значительным, но и так он позволил отыграть более полсекунды на круге.


"Эффективность, которую продемонстрировала R30 в Спа, даёт право на то, чтобы рассчитывать на борьбу за достойные результаты на всех трассах, включая Монцу"

Появление воздуховода стало следствием напряженной работы по проектированию и изготовлению системы. Вы довольны тем, что она сразу же принесла ощутимый результат?


Мы начали рассматривать возможность использования воздуховода ещё в начале года, и хотя преимущество на трассе казалось очевидным, стало понятно, что разобраться с ним, всё сделать верно, будет непросто. Кроме того, команда подготовила несколько новинок, внедрение которых было связано с меньшим риском, поэтому они имели больший приоритет. После Гран-При Бахрейна небольшая группа специалистов по аэродинамике сосредоточилась на этом направлении – они пытались понять, что необходимо сделать, чтобы поставить воздуховод на нашу машину. После проработки концепции мы почувствовали, что имеем шанс добиться эффективной работы сразу после установки системы, и в Спа убедились в этом уже во время свободных заездов. Посмотрим, какой сложится ситуация в Монце на самой скоростной трассе сезона. Так же мы собираемся установить новый аэродинамический обвес, так как трасса в Монце серьёзно отличается от других трасс, поэтому здесь должна использоваться нестандартная аэродинамика. Длинные прямые и небольшое число поворотов требуют меньшей конфигурации антикрыльев, чем на других автодромах, и воздуховод может стать интересной альтернативой. Как и другие команды, мы увидим работу системы в нетипичной для нас ситуации, которая требует небольшой прижимной силы.

Какой будет стратегия Renault в оставшихся шести гонках сезона 2010 года?


На этом этапе чемпионата все команды начинают больше думать о машине для следующего сезона, и наша команда не является исключением. Мы готовим несколько обновлений до конца года, но надо признать, что они будут не такими существенными, как это происходило по ходу сезона.


"Сейчас мы отстаём от команды Mercedes GP на 23 очка, поэтому нужно стараться отыгрывать по четыре очка в каждой гонке. В Спа уже удалось отыграть три"

А какой будет тактика Renault в финальных гонках в Кубке Конструкторов и борьбе с Mercedes?


Сейчас мы отстаём от команды Mercedes GP на 23 очка, поэтому нужно стараться отыгрывать по четыре очка в каждой гонке. В Спа уже удалось отыграть три, но я надеюсь, что мы сохраним сегодняшний уровень конкурентоспособности и будем опережать гонщиков Mercedes на двух машинах сразу. Если нам удастся реализовать эту цель, избежав проблем с надёжностью, то у нас есть хороший шанс опередить их в конце сезона.

Каковы ваши личные ожидания от предстоящего Гран-При?


Монца отличается от большинства трасс, встречающихся в календаре "Формулы 1", но быстрые машины остаются быстрыми на любых трассах, независимо от уровня прижимной силы. Эффективность, которую продемонстрировала R30 в Спа, даёт право на то, чтобы рассчитывать на борьбу за достойные результаты на всех трассах, включая Монцу. Наша основная цель на эти выходные состоит в том, чтобы вывести обе наши машины в финал квалификации и прийти к финишу в составе первой десятки.

Яна Литвинчук, Sport.ru

[SLAVASAM]

Масса объяснил свой бельгийский проступок слишком низкой посадкой

Пилот команды Ferrari Фелипе Масса дал объяснение своего формального фальстарта на Гран-при Бельгии. По словам бразильца, которые цитирует журнал Autosport, из-за слишком низкой посадки в болиде он попросту не видел разметки стартового поля, и именно поэтому проехал лишние полтора или два метра, занимая позицию по завершению прогревочного круга.

"Я, пожалуй, сижу в болиде ниже, чем все остальные пилоты. Если бы я был повыше, я бы наверное смог увидеть линию разметки", - заявил Масса и добавил, что о своем нарушении он узнал лишь после гонки, посмотрев повтор старта.

Первым нарушение правил расположения болида Массы на стартовой решетке заметил комментатор BBC и бывший гонщик Формулы-1 Мартин Брандл. За такой проступок гонщик должен был получить наказание в виде проезда по пит-лейн, однако судьи не заметили нарушения, и вопрос о фальстарте Массы даже не рассматривался. Электронные датчики, которые следят за соблюдением стартовой процедуры, по каким-то причинам также не сработали.

Уже после гонки на сервере Youtube появилась любительская запись старта, на которой ошибка Массы была очевидна. Но до вечера воскресенья (день основного заезда пилотов Формулы-1) протестов со стороны представителей других команд не поступило, и потому результаты гонки пересмотрены не будут, и Масса не получит никакого наказания.

Однако Международная автофедерация позднее заявила о том, что проведет расследование этой ситуации и разберется, почему никто из маршаллов на стартовой прямой не сообщил о нарушении делегату FIA и директору гонки Чарли Уайтингу, и почему не сработали электронные системы.
http://auto.lenta.ru/news/2010/09/10/massa/

[daulet0708]

Джеймс Аллен о мудром Рубенсе Баррикелло



Британский эксперт и комментатор Джеймс Аллен напоминает, что Рубенсу Баррикелло трижды удавалось выигрывать в Монце, и последний раз это было год назад, когда он выступал за Brawn GP. Впрочем, в этом году он не значится в списке претендентов на победу, хотя команда Williams настроена вполне оптимистично и надеется на выход в финал квалификации.
Джеймс Аллен: «В свете ситуации с команной тактикой в Ferrari, главной темы этой недели, уместно вспомнить, что Баррикелло был тем самым гонщиком, кому в свое время приходилось уступать дорогу Михаэлю Шума***у .

В этот уик-энд Рубенс дал интервью итальянской Gazzetta dello Sport, поделившись своими мыслями по этому поводу. Вот несколько цитат…

О командной тактике Ferrari: “Эта ситуация меня беспокоит, потому что я помню свой опыт такого рода. Никогда не думал, что подобные вещи могут повториться”.

О печально знаменитой австрийской гонке 2002-го года, после которой был введен запрет на применений командной тактики: “Последние восемь кругов были чертовски тяжелыми: на меня оказывалось интенсивное давление. И я сделал то, что сделал, рассчитывая получить за это какую-то выгоду, но так ничего и не дождался.

Я провел шесть сезонов в Ferrari, стараясь завоевать уважение команды. И в итоге мне пришлось уйти на год раньше, чем планировалось, потому что Михаэлю доставалось все: запасная машина, выигрышная тактика. Я бы никогда не ушел, если бы ко мне нормально относились”.

Слова Баррикелло звучат пророчески. Они друзья с Массой, и напрашивается вопрос: не приходят ли в голову Фелипе такие же мысли? Иногда лучше уйти самому. Кстати, по словам Рубенса, “Алонсо сейчас – один из лучших, если не лучший гонщик Формулы 1”.

Также бразильский ветеран говорил и о Williams, о команде, которая провела уже 100 гонок без единой победы, но, тем не менее, ни о каком упадке речь не идет: “Чего не хватает команде? В сущности, мелочей. Здесь работают компетентные люди, и нужно лишь изменить базовые подходы к разработке шасси. Последние пять лет для машин Williams характерна плохая управляемость”.

Такое впечатление, что Рубенс знает, как решить эту проблему. Поэтому в 2011-м году на Williams надо будет обратить особое внимание. Команда прислушивается к его мнению. И он сейчас в такой фазе карьеры, когда это для него важнее всего остального».

[daulet0708]

В Монце будет использован 21 новый мотор



Cогласно отчету технического делегата FIA Джо Бауэра, в субботу на машинах 21 из 24 участников Гран При Италии будут установлены новые двигатели. Причина такого шага понятна – длинные прямые Монцы уже много лет безжалостны к силовым агрегатам.
Причем для обоих пилотов Ferrari это будет уже восьмой – и последний – мотор из числа тех, что можно использовать по ходу сезона. Следующая замена будет наказана потерей десяти стартовых позиций.

А вот в Renault, напротив, ситуация не вызывает опасений – Роберт Кубица и Виталий Петров получили всего шестой за год мотор. Всем же остальным достался седьмой. Избежали замены трое – Марк Уэббер, Педро де ла Роса и Рубенс Баррикелло. Испанец получил девятый двигатель уже в Спа, бразилец на прошлом этапе почти сразу попал в аварию, и его силовой агрегат еще имеет достаточный ресурс.

Кроме того, Уэббер, Хюлкенберг, Буэми, Ковалайнен, Алонсо, Сенна и Росберг получили новые коробки передач. Все замены проведены в рамках регламента и не приведут к наказаниям.

[daulet0708]

Дженсон Баттон: Не понимаю командную тактику

Действующий чемпион Формулы-1 пилот «Макларен» Дженсон Баттон заявил, что он не будет подчиняться командным приказам, если таковые будут иметь место.
«Даже если один из пилотов будет иметь возможность стать чемпионом — даже тогда не стоит применять командную тактику.

Я могу понять, если к тебе приходят из команды и говорят: “Ты титул выиграть не можешь, так что не осложняй жизнь своему партнеру так, как ты это делал бы в другой ситуации”, — заявил Баттон. — Но если гонщик еще борется за титул, а ему говорят пропустить партнера, то это очень странно. Не понимаю, кто захочет гоняться в таких условиях. Ты же в гонки приходишь, чтобы выигрывать, а не для того, чтобы вторым финишировать».

[daulet0708]

В Red Bull отрицают преимущество от заезда в Корее



Представители Red Bull Racing не считают, что опыт демонстрационного заезда на новой корейской трассе обеспечит им дополнительное преимущество над соперниками в подготовке к этому Гран При…
Кристиан Хорнер, руководитель команды: «Заезды прошли на шестилетней машине с мотором V10, с примитивной системой телеметрии, на трассе, которая ещё не оформлена окончательно – там нет поребриков, а за рулём сидел не наш основной гонщик.

Это был простой демонстрационный заезд для наших новых партнёров из LG, а машина не имела никакого отношения к сегодняшней технике. Практически это то же самое, что провести заезд с машиной GP2».

[daulet0708]

Дэвид Култхард о командной тактике…



В традиционной колонке на страницах британской Telegraph Дэвид Култхард комментировал реплику Дженсона Баттона, который заявил на днях, что задумается об уходе из Формулы 1, если будет разрешено использование командной тактики…
Дэвид Култхард: «Заявление Дженсона об уходе из Формулы 1 в случае легализации командной тактики попало в заголовки газет. Возможно, его позицию поддержат в интернете, но я не думаю, что вы можете заранее знать, как поступите, пока не окажетесь в такой ситуации.

Кроме того, я не чувствую, что у Дженсона есть малейший повод для волнений. Я уверен в том, что команда McLaren будет в равной степени поддерживать обоих гонщиков до тех пор, пока это имеет смысл.

Здесь важно то, что им, или другой команде, не придётся никого обманывать, если возникнет необходимость вмешаться в ситуацию. Люди должны помнить, что Формула 1 – это командный спорт.

Лично я не удивлён решением Всемирного Совета. Новый президент FIA Жан Тодт недавно руководил Ferrari, но не ищите в моих словах того, чего там нет. Я знаю, что Тодт не присутствовал на заседании, но отказываюсь верить в то, что он не имел негласного влияния на решение. Слава Богу, если это так.

Макс Мосли был очень компетентным президентом, его работа по повышению безопасности гонок спасла множество жизней после трагических событий в Имоле'94, но он не руководил командой с 70-х. Решение проблемы такой сложности, как использование командной тактики в Хоккенхайме, без опыта реального руководства командой, напоминало бы операцию на сердце, доверенную студенту».

[SLAVASAM]

Команда Ferrari Формулы-1 победила у себя на родине

Пилот команды Ferrari Фернандо Алонсо выиграл Гран-при Италии. "Лента.Ру" вела онлайн-трансляцию этой гонки.

Испанец стартовал с первого места, но в начале гонки упустил лидерство, которое захватил Дженсон Баттон на McLaren. В первом повороте Алонсо попытался также пройти его напарник Фелиппе Масса, однако ему это сделать не удалось.

На первом круге в борьбу двух Ferrari попытался вмешаться лидер чемпионата Льюис Хэмильтон, однако в одном из поворотов ему не хватило места, и англичанин коснулся правым передним колесом болида Массы. Итогом этого инцидента стала поломка передней подвески на McLaren Хэмилтона, что привело к его сходу.

Вплоть до пит-стопа лидирующая тройка сохраняла свои позиции, несмотря на минимальные отрывы. Однако после смены резины Алонсо удалось выйти вперед, опередив Баттона. Масса остался на третьем месте, замкнув подиум.

В лидеры чемпионата после этой гонки вновь вышел Марк Уэббер, финишировавший шестым. Кубок конструкторов возглавляет Red Bull, опережающий McLaren на три очка.

Следующая гонка пройдет в Сингапуре 26 сентября.


Результаты Гран-при Италии Место Гонщик Команда Время
1. Фернандо Алонсо Ferrari 1ч 16:24.572
2. Дженсон Баттон McLaren Mercedes +2.938
3. Фелипе Масса Ferrari +4.223
4. Себастьян Феттель Red Bull Renault +28.193
5. Нико Росберг Mercedes GP +29.942
6. Марк Уэббер Red Bull Renault +31.276
7. Нико Хюлькенберг Williams Cosworth +32.812
8. Роберт Кубица Renault +34.028
9. Михаэль Шума*** Mercedes GP +44.948
10. Рубенс Баррикелло Williams Cosworth +1:04.200
11. Себастьян Буэми Toro Rosso Ferrari +1:05.00
12. Витантонио Льюцци Force India Mercedes +1:06.100
13. Виталий Петров Renault +1:18.900
14. Педро де ла Роса BMW Sauber Ferrari +1 круг
15. Хайме Альгерсуари Toro Rosso Ferrari +1 круг
16. Адриан Сутиль Force India Mercedes +1 круг
17. Тимо Глок Virgin Cosworth +2 круга
18. Хейкки Ковалайнен Lotus Cosworth +2 круга
19. Сакон Ямамото Hispania Cosworth +2 круга
20. Лукас ди Грасси Virgin Cosworth сход
21. Ярно Трулли Lotus Cosworth сход
22. Бруно Сенна Hispania Cosworth сход
23. Льюис Хэмильтон McLaren Mercedes сход
24. Камуи Кобаяси BMW Sauber Ferrari сход


Положение в общем зачете после четырнадцатого этапаМесто Гонщик Команда Очки
1. Марк Уэббер Red Bull Renault 187
2. Льюис Хэмильтон McLaren Mercedes 182
3. Фернандо Алонсо Ferrari 166
4. Дженсон Баттон McLaren Mercedes 165
5. Себастьян Феттель Red Bull Renault 163
6. Фелипе Масса Ferrari 124
7. Нико Росберг Mercedes GP 112
8. Роберт Кубица Renault 108
9. Михаэль Шума*** Mercedes GP 46
10. Адриан Сутиль Force India Mercedes 45
11. Рубенс Баррикелло Williams Cosworth 31
12. Камуи Кобаяси BMW Sauber Ferrari 21
13. Виталий Петров Renault 19
14. Нико Хюлькенберг Williams Cosworth 16
15. Витантонио Льюцци Force India Mercedes 13
16. Себастьен Буэми Toro Rosso Ferrari 7
17. Педро де ла Роса BMW Sauber Ferrari 6
18. Хайме Альгерсуари Toro Rosso Ferrari 3
19. Хейкки Ковалайнен Lotus Cosworth 0
20. Карун Чандхок Hispania Cosworth 0
21. Лукас ди Грасси Virgin Cosworth 0
22. Ярно Трулли Lotus Cosworth 0
23. Бруно Сенна Hispania Cosworth 0
24. Тимо Глок Virgin Cosworth 0
25. Сакон Ямамото Hispania Cosworth 0


Положение в Кубке конструкторов после четырнадцатого этапаМесто Команда Очки
1. Red Bull Renault 350
2. McLaren Mercedes 347
3. Ferrari 290
4. Mercedes GP 158
5. Renault 127
6. Force India Mercedes 58
7. Williams Cosworth 47
8. BMW Sauber Ferrari 27
9. Toro Rosso Ferrari 10
10. Lotus Cosworth 0
11. Hispania Cosworth 0
12. Virgin Cosworth 0


http://auto.lenta.ru/news/2010/09/12/monza

[daulet0708]

Ник Хайдфельд: "Я вернусь в F1 в следующем сезоне"



После Гран-При Италии во многих европейских СМИ прошли слухи о том, что Ник Хайдфельд примет участие в Гран-При Сингапура, заменив пилота Sauber Педро де ла Росу. А пока немецкий гонщик проводит тесты для нового поставщика шин "Формулы 1" 2011 года, Pirelli. Это не может не заинтересовать руководство многих команд, и, по словам Хайдфельда он обязательно сядет за болид какой-то из них в следующем сезоне. Об этом и о том, какими будут шины в новом сезоне, Ник рассказал в интервью для официального сайта чемпионата.

Ник, наверняка, в Монце за вами шла настоящая охота, так как всем хочется из первых рук получить информацию о новых шинах Pirelli...

Да, очень многие уже задавали мне этот вопрос, но, естественно, все понимают, что я не выдам никакой конфиденциальной информацией. Так что всем придётся подождать до первых тестов шин Pirelli, которые пройдут сразу после финала чемпионата в Абу-Даби.

Шины в автоспорте считают "черным золотом", ведь они являются неотъемлемой частью как успешных выступлений многих команд, так и могут привести к поражению... Именно поэтому сейчас все интересуются новым производителем. По-вашему, в какой стадии сейчас находится работа, которую ведет Pirelli?

Есали судить по тем двум тестам, которые я уже успел провести, то можно сказать, что у Pirelli пока всё идёт по плану. Во всяком случае, мне так кажется. Впереди новые тесты, и мы уже ведём работы по усовершенствованию опытных образцов, поэтому всё движется в правильном направлении. Всю большую работу мы уже сделали, осталось только заняться тонкими настройками, от которых как раз и зависит результат. Сейчас могу сказать только одно: в следующем сезоне "Формулу 1" ждут очень хорошие шины и результаты.

В чём заключаются главные отличия между шинами, которые использовались в "Формуле 1" в прошлом году, по сравнению с теми, которые вы тестируете сегодня?

Естественно, они отличаются друг от друга. У разных производителей разные подходы, и мы уже видели это несколько лет назад на примере Bridgestone и Michelin. Но если посмотреть на это с другой стороны, то ты быстро адаптируешься к этим отличиям, и сейчас ещё не самый подходящий момент для того, чтобы говорить о каких-то специфических характеристиках новых шин. В настоящий момент мы находимся в процессе их доводки. К тому же, мне запрещено говорить о каких-то подробностях.

"Сейчас могу сказать только одно: в следующем сезоне "Формулу 1" ждут очень хорошие шины и результаты"

Хватит ли Pirelli шести месяцев для того, чтобы хорошо подготовиться к сезону 2011 года?

Думаю, да. По опыту участия в тестах я могу сказать, что итальянцы хорошо делают свою работу, однако, не всё так просто. Например, Bridgestone работали в "Формуле 1" на протяжении многих лет, за это время они успели изучить все трассы, и всегда имели возможность пользоваться информацией созданной базы данных. Поэтому, на мой взгляд, у Pirelli могут возникнуть трудности при изготовлении идеальных шин к каждой конкретной гонке, потому что мало просто разрабатывать и производить шины – нужно уметь предвидеть ситуации, которые могут возникать на каждом Гран-При.

Вы знакомы со всеми участниками "Формулы 1". Как вы думаете, кому из команд без проблем удастся адаптироваться к новым шинам?

Предугадать это нереально, потому что всё зависит от того, какие настройки они используют, и в каком режиме работает машина с резиной. В своё время мы видели проблемы с прогревом шин, и это продолжалось очень долго. Сложно создать идеальную машину, то же самое можно сказать и о качественной резине. Пока мы не знаем, какими предстанут перед нами машины в новом сезоне, поэтому пока невозможно сказать, какой из них какие шины подойдут. Думаю, FIA и FOTA правильно поступили, когда ввели фиксированную развесовку шасси. Теперь командам придётся решать весьма нелёгкую задачу. Каким-то командам удастся сразу найти правильное решение, а у кого-то возникнут непреодолимые трудности . Поэтому важно, чтобы у всех команд был какой-то диапазон параметров, в котором можно было бы работать, чтобы все смогли добиться хороших скоростных возможностей.

Первые тесты новых шин для команд состоятся только после финала Чемпионата мира в Абу-Даби. К этому времени большинство из них уже определится с конструкцией своих машин на следующий сезон, однако новую резину они даже не видели. Разве это рационально?

Нет, эта ситуация далека от рациональности, но при этом она ставит всех в одинаковое положение. Но повторю ещё раз – правилами чемпионата уже определён регламент развесовки шасси, поэтому всё должно быть в порядке.

"Понятно, что на этих тестах я работаю далеко не ради денег, а для того, чтобы получить возможность вернуться в "Формулу" в 2011 году"

Как вы думаете, почему именно вас выбрали для проведения тестов новых шин Pirelli?

Каждый гонщик, который находится в такой ситуации как я, то есть в резерве, постоянно ищет возможность, снова сесть за руль болида и вернуться на трассы "Формулы 1". Когда был определён новый поставщик шин, мы начали общаться с представителями Pirelli. Им нужен был опытный гонщик, который бы смог понять, что нужно современному автоспорту и который сам провёл немало гонок.

В новых шинах вы разбираетесь лучше других гонщиков. А каким образом это может повлиять на ход вашей карьеры?

Естественно, это положительный момент для моей карьеры. Сейчас мы ведём переговоры с несколькими командами, и все они знают, что я помогаю Pirelli в разработке новых шин. Пока никаких контрактов я не подписывал, но уверен, что в следующем сезоне я вернусь в "Формулу 1". Пользуясь возможностью, хочу поблагодарить команду Mercedes GP за то, что отпустила меня. Её руководители всегда говорили, что не будут мешать мне, если вдруг у меня появится шанс. Они сдержали своё обещание.

Как ваши познания в области шин Pirelli могут помочь команде, за которую вы будете выступать в следующем году?

Понятно, что на этих тестах я работаю далеко не ради денег, а для того, чтобы получить возможность вернуться в "Формулу" в 2011 году. Я помогаю Pirelli в совершенствовании шин, оцениваю их, комментирую опыты, и, надо признать, специалисты прислушиваются ко мне. Таким образом, мы постепенно улучшаем качественные характеристики резины, и на мой взгляд, такое не может не заинтересовать многие команды.

Яна Литвинчук, Sport.ru

[daulet0708]

История настоящего героя


Алекс в кокпите BMW Sauber F1

9 лет назад 15 сентября на этапе американской серии CART на Лаузицринге в страшнейшую аварию попал бывший гонщик Формулы-1 Алессандро Занарди. Этот инцидент полностью изменил жизнь итальянца, но не сломил его.

Занарди выезжал из боксов за 13 кругов до финиша, когда его машину занесло, и он оказался прямо на траектории мчащегося со скоростью за 300 км/ч (гонка проходила на овале) болида канадца Алекса Тальяни. Машину разрубило пополам, сам Занарди был в тяжёлом состоянии доставлен в госпиталь, где врачи вынуждены были ампутировать ему обе ноги. Эта авария повергла в шок весь автогоночный мир, в том числе и паддок Формулы-1. Алекс хоть и не добился успехов в ‘’Королевских гонках’’, но тем не менее завоевал любовь и уважение большинства пилотов и членов команд.



“Трагедия разделила жизнь итальянца на две части: до и после Лаузицринга. Теперь ему приходилось передвигаться на протезах. Но, даже, оказавшись инвалидом после своей страшной аварии, он не утратил любовь к гонкам.''



Добрый и отзывчивый - это качества неподходящие для успешного гонщика Формула-1. Королевские гонки - это жёсткий мир, где выживают сильнейшие – хищники. Занарди не был таким и заметно отличался от своих соседей по стартовому полю. Во многом эта черта характера и помешало ему добиться успеха. Впервые в Формуле-1 итальянец появился в конце 1991 года, по тем же причинам, что и Михаэль Шума*** – нужно было заменить уволенного пилота Jordan Бертрана Гашо. Он провёл всего три Гран-при, два раза финишировав 9-ым. В следующем году он вышел на старт лишь для замены в трёх гонках Кристианна Фиттипальди в вечно слабой Minardi. Лишь к 1993 году Алекс получил полноценный контракт на весь сезон с некогда славным Lotus. Уже во второй гонке в Бразилии он финишировал шестым, принёся своей команде одно очко, которое стало единственным в его карьере. Дальше по ходу сезона были многочисленные проблемы с надёжностью болида, и всё закончилось страшнейшей аварией в ‘’Красной Воде’’ на тренировке перед Гран-при Бельгии.



Алекс выбыл из строя до конца сезона, и по его словам: первое время после восстановления не мог даже сесть в машину в качестве пассажира. Возможно, это был сигнал о том, чтобы завершить карьеру гонщика. Но Занарди это не остановило и он, переломив себя, вернулся на ещё один год в Формулу-1. Возвращение это не изменило положения дел, и к 1996 году он решил перебраться за ‘’океан’’ в серию CART, где в более подходящей для него атмосфере сумел полностью раскрыться, завоевав два титула в 1997 и 1998 годах.



“’После реабилитации, в 2003 году Занарди проехал по Лаузицрингу те самые 13 кругов, которых ему не хватило до финиша. И как проехал? Этого времени ему хватило, чтобы стартовать шестым в той злополучной гонке!’’



Набравшись уверенности в собственных силах, и следуя примеру Жака Вильнёва – молодой звезды американских гонок, который в свой второй сезон в Формуле-1 стал чемпионом, Занарди решил сделать ещё одну попытку добиться успеха в Формуле-1. На 1999 год был подписан контракт с Williams, чьи пилоты в 1996 и 1997 становились чемпионами. Но Занарди пришёл не в самое лучшее время – команда была в кризисе, болиды абсолютно не ехали, да и надёжностью они не блистали. В итоге, окончательно разочаровавшийся, Алекс разорвал трёхлетний контракт в конце сезона и покинул Формулу-1 навсегда. Весь следующий год итальянец вообще не садился за руль, но для настоящего гонщика гонки – это наркотик, и когда Занарди пригласили в одну из команд серии CART – он вернулся. Увы, но это возращение и стало роковым для Алекса. Сезон получился неудачным, но он не терял веры, и на первой Европейской гонке CART в Германии он шёл к первой в сезоне победе, когда на выезде из боксов его развернуло и понесло прямо на трассу. Сделать что-либо с неуправляемой машиной было невозможно, в считанные доли секунды у всех кто видел этот вылет, мелькнула надежда на чудо. Которого не произошло. Авария казалась фатальной, Тальяни протаранил Reynard Занарди на невероятной скорости. И чудо вообще, что Алекс остался жив. В тяжёлом состоянии он был отправлен в госпиталь, где врачи вынуждены были ампутировать ему обе ноги, на которые и пришёлся весь основной удар.



И даже после этого несколько дней после аварии жизнь Алекса Занарди была на грани, но гонку cо смертью он в итоге выиграл. Ещё полтора месяца он провёл в больнице, где за это время он перенёс 14 операций, прежде чем он вернулся домой к жене Даниэле и трёхлетнему сыну Николо. Эта трагедия разделила жизнь итальянца на две части: до и после Лаузицринга. Теперь ему приходилось передвигаться на протезах. Но, даже, оказавшись инвалидом после своей страшной аварии, он не утратил любовь к гонкам.



"Передо мной еще долгий путь. Я глубоко верю, что все-таки буду когда-нибудь физически в таком состоянии, которое позволит мне вновь сесть за руль гоночной машины". – заявил он.



После реабилитации, в 2003 году Занарди проехал по Лаузицрингу те самые 13 кругов, которых ему не хватило до финиша. И как проехал? Этого времени ему хватило, чтобы стартовать шестым в той злополучной гонке! В 2006 году ему удалось даже проехать несколько кругов на болиде BMW Формулы-1 по трассе Валенсии.



‘’Алекс не только выкарабкался с того света, не только научился ходить на протезах, не только сумел перебороть страх после той аварии, но и вновь начав гоняться, стал побеждать.’’




Но главное его возвращение состоялось в 2004 году. Занарди дебютировал в чемпионате ETCC за рулём BMW со специальным ручным управлением. И остаётся только восхищаться силой духа и мужеством итальянца. В конце 2004 года Алекс был награждён премией Laureus World Sports Awards в номинации ''Возвращение года''. А в следующем сезоне он и вовсе сумел выиграть в немецком Ошерсслебене. Эта была его первая победа из четырёх, которые он сумел завоевать за последующие четыре года в бывшем ETCC, переименованным в WTCC. Стоит ли говорить о том, что стоит за этими триумфами? Алекс не только выкарабкался с того света, не только научился ходить на протезах, не только сумел перебороть страх после той аварии, но и вновь начав гоняться, стал побеждать. Такая воля к победе не может не поражать. Да, конечно, на титул было сложно рассчитывать, но Алекс стал одним из ведущих гонщиков Мирового Туринга. Выполнив свою задачу, в конце 2009 года Занарди объявил о том, что уходит из WTCC: Было бы неплохо перейти куда-нибудь, где меня бы ждала новая цель…..



В начале нынешнего года Алекс выиграл марафон на инвалидных колясках. В июне он стал чемпионом Италии по езде на ручном велосипеде. Но останавливаться на достигнутом Занарди не собирается, сейчас он поставил перед собой цель – участвовать в летней паралимпиаде в Лондоне в 2012 году. Поэтому остаётся только пожелать удачи в любых начинаниях, этому потрясающему человеку, можно сказать без преувеличения, настоящему герою, показавшему всему миру насколько могут быть несгибаемы дух и воля.



Иван Беликов, @Sport.ru

[daulet0708]

Кто-то теряет, а кто-то находит



За прошедшие 14 гонок сезон 2010 не баловал Формулу-1 заменами в пилотском составе. Лишь в Hispania поочередно отстранили то Бруно Сенну, то Каруна Чандхока. В обоих этих случаях свой шанс получил японец Сакон Ямамото, который стал единственным пилотом, начавшим сезон не в Бахрейне. Но на Гран-при Сингапура мы увидим ещё одну замену. В этот раз в команде рангом повыше.

О замене Педро де ла Росы в Sauber ходили слухи с самого начала сезона. Вообще подписание контракта боевого пилота с 39-летним Каталонцем стало одним из неожиданностей межсезонья 2009/2010. Педро ‘’не хватал звёзд с неба’’ с самого своего дебюта в Формуле-1 в 1999 году. Два сезона в Arrows и столько же в Jaguar позволили Педро заработать лишь 6 очков в общей сложности. Потом были годы в McLaren, где он исполнял обязанность тест-пилота. И лишь проблемы команды c Хуаном-Пабло Монтоей позволили Каталонцу выйти на старт одной гонки в 2005, и восьми в 2006-ом. Педро неплохо выступил, оправдав доверие McLaren. Один раз Де ла Роса финишировал даже на втором месте, это было на Гран-при Венгрии 2006, который проходил под дождём. Но, тем не менее, было понятно, что в конце сезона Педро уступит кокпит молодому дарованию по имени Льюис Хэмилтон и вернётся к обязанностям тест-пилота.



‘’О замене Педро де ла Росы в Sauber ходили слухи с самого начала сезона. Вообще подписание контракта боевого пилота с 39-летним Каталонцем стало одним из неожиданностей межсезонья 2009/2010’’



Иных вариантов продолжения карьеры не было. Педро хоть и заявлял, что его карьера ещё не закончена, и он верит в то, что станет ещё боевым пилотом. Но едва руководители команд проявляли к нему интерес: возраст уже не самый подходящий – 35 лет, громких результатов за пять сезонов, проведённых в Гран-при, не было. Поэтому, большинство считало, что карьера Де ла Росы завершена. Но в январе 2010 года было объявлено о подписании контракта испанца с Sauber. Неизвестно чем Педро привлёк внимание Петера Заубера, но перспективы Де Ла Росы, который почти год не сидел за рулём болида даже в качестве тест-пилота, выглядели весьма туманными.



Если уж многие задавались вопросом: в какой форме вернётся Михаэль Шума***, то что уж было говорить об испанце?



Поэтому чудес не произошло, когда Педро оказался даже медленнее своего партнёра по команде Камуи Кобаяши, дебютировавшего в конце сезона 2009. Японец четыре раз смог набрать очки, в то время как Де ла Роса один раз – 7-ое место в Венгрии. С другой стороны не всё было так уж и плохо, в квалификации после Гран-при Италии их счёт был 7-7, но, тем не менее, видно, это не убедило недовольное руководство Sauber, и за пять гонок до конца сезона 39-летний испанец был отчислен из команды.



'Неудивительно, что немец оказался в Sauber. Ведь большая часть его карьеры связана именно с этой командой’’



Но кто-то теряет, а кто-то находит. И врядли, за эту замену Sauber будут критиковать, поскольку возвращению этого пилота будут только рады не только болельщики, но и возможно даже гонщики – итак, Ник Хайдфельд. Пожалуй, один главных пилотов из поколения Баттона, Алонсо, Райкконена, который не смог в силу разных причин раскрыть свой потенциал. Талант у немца, вне всяких сомнений есть. Но большинство болидов, на которых он выступал, почти никогда не блистали скоростью. А если машина и ехала быстро, то ему просто не хватало везения.



Неудивительно, что немец оказался в Sauber. Ведь большая часть его карьеры связана именно с этой командой. Лишь дебютный сезон 2000 года он провёл в Prost, 2004-ый прошёл в Jordan, а 2005-ый в Williams. Все остальные шесть лет он был гонщиком Sauber, даже, несмотря на то, что команда меняла вывеску на BMW. Его там знают и любят. Поэтому, Хайдфельд возвращается ‘’домой’’ после чуть более полугодичного пребывания в качестве запасного пилота Mercedes, где ему даже не пришлось проехать ни одного километра на тестах, что конечно не совсем было справедливо по отношению к Нику со стороны руководства команды.



Хайдфельд покинул BMW Sauber в конце 2009 года, во многом из-за неопределённости в будущем – BMW уходило из чемпионата и не факт, что команда вообще бы вышла старт в 2010 году.

Потом у Ника появился шанс оказаться основным пилотом BrawnGP/Mercedes. В итоге всё разрушило возвращение Михаэля Шума***а, но Хайдфельд всё равно оказался в ''обойме'' чемпионской команды, пусть и в роли запасного пилота, но с перспективой на будущее.



‘’Теперь главное для Хайдфельда - не ударить ‘’лицом в грязь''. С болидом Sauber C29 он не знаком, хитрая система воздуховода для него будет также новинкой, с балансом машины полностью заправленной на дистанцию также могут возникнуть трудности’’



Но должно быть это ожидание очень быстро наскучило немцу, и поэтому когда появился шанс, он ‘’не глядя'' согласился стать даже тест-пилотом шинной компании Pirelli, которая в 2011 году сменит на посту монопольного поставщика резины японский Bridgestone. Но недолго он помогал итальянцам, проехав всего несколько тестовых сессий, когда после Гран-при Италии поcтупило предложение о контракте с Sauber, рассчитанном до конца нынешнего сезона.



Что дальше? Теперь главное для Хайдфельда - не ударить ‘’лицом в грязь''. С болидом Sauber C29 он не знаком, хитрая система воздуховода для него будет также новинкой, с балансом машины полностью заправленной на дистанцию также могут возникнуть трудности. Поэтому, уик-энд в Сингапуре будет учебным для Ника. Весь вопрос в том, как быстро он адаптируется?



Что касается, Педро Де ла Росы, которого немного жалко, то он сделал всё что мог. Но Формула-1 это жёсткий мир, и выживают здесь только сильнейшие.



Иван Беликов, Sport.ru

[daulet0708]

Тим Рутсис: "Кто-то сильно проиграет, а кто-то обязательно выиграет"


После завершения Гран-При Италии исполнительный директор компании Cosworth Тим Рутсис в интервью для grandprix.com рассказал о работе компании над разработкой двигателей нового поколения, о том, во сколько командам обойдётся такое новшество, а также о сроках действия нового регламента на моторы, который разрабатывает FIA на сезон 2013 года.

Тим, как вы оцениваете этот сезон?


Ещё до начала сезона все разговоры были только о конкурентоспособном и, главное, надёжном моторе. По прошествии девяти месяцев, в течение которых мы активно вели работу над решением непростой задачи, которая заключалась в усовершенствовании прежних моторов, которые имели ресурс чуть более 300 км, у нас получилось. Я горжусь тем, что мы смогли сделать, сейчас наступила новый этап в развитии моторостроения, в котором мы учимся использовать максимальный потенциал нового продукта.

Но ведь до сих пор вы были сторонником более консервативного подхода?


Сейчас моторы приобрели гораздо большее значение во всей конструкции машины, команды стали использовать "выдувной" диффузор, в котором поток выхлопных газов позволяет добиться большей прижимной силы. Это в корне отличается от тех обычных ситуаций, в некоторых двигатель работает в тех режимах, которые не могут вызвать преждевременный отказ. А сейчас будет необходимо уметь быстро находить решения, которые позволят добиться преимущества, избежав поломок.

Вы имеете в виду поддержание стабильного давления выхлопных газов при отпущенной педали газа?


Да, раньше об этом говорить не приходилось, поэтому теперь придётся поломать над этим голову.

Каков размер денежных вложений, которые потребуются на разработку нового двигателя, чтобы он соответствовал новому регламенту в сезоне 2013 года?


Размер инвестиций напрямую будет зависеть от регламента, но основываясь на той информации, которую мы имеем, в этой цифре предположительно будет восемь нулей. На эти деньги будет разработана вся силовая установка. Так же размер вложений зависит от выбора технологий. Важнго, чтобы новый регламент позволял нам использовать новые моторы за пределами "Формулы 1", а если команды будут не готовы заплатить за проведённое исследование, мы не будем этим заниматься. Если двигатели можно будет использовать где-то ещё, тогда можно шире подходить к вопросам финансирования. Большинство производителей хотели бы видеть в числе своих клиентов не менее трёх команд. По их мнению, это позволит сохранить стабильность. При меньшем числе клиентов нужно искать другую модель бизнеса.


"Размер инвестиций напрямую будет зависеть от регламента, но основываясь на той информации, которую мы имеем, в этой цифре предположительно будет восемь нулей"

Вас устраивают общие принципы, на которых будет базироваться будущий регламент, который пока не успели утвердить?


FIA разрабатывает регламент уже на протяжении девяти месяцев. И судя по этому, регламент действительно будет интересным. На мой взгляд, сейчас главное не допустить возникновения конкуренции финансовом плане. Потому как после собрания рабочей группы производителей стало ясно, что даже крупные компании не смогут позволить себе больших расходов. Необходимо ограничить затраты в областях, которые требуют серьёзного финансирования, но которые при этом не приносят соответствующего эффекта, а инвестировать эти деньги в направления, которые имеют хорошие перспективы в будущем. Сейчас как раз и ведётся работа по определению количества средств, которые вкладывает каждый из нас.

На ваш взгляд, у Cosworth достаточно потенциала, чтобы составить конкуренцию крупным автопроизводителям?


В 2010 году исполнилось сорок лет со дня нашего сотрудничества с "Формулой 1". За эти годы у нас никогда не было большого бюджета, но и при этих трудностях мы добивались хороших результатов.

Как известно, ранее уже использовались турбированные двигатели небольшого объёма. А в чём принципиальное отличие новых моторов от их предшественников?


Вся разница в количестве топлива, которое можно израсходовать во время гонки. Оно будет намного меньше. В нашем музее есть моторы, развивавшие мощность в 1500 сил, но по современным меркам они съедают слишком много. Сейчас мы хотим установить ограничение в 35-50%. При этом машины будут проезжать ту же дистанцию с прежней скоростью. Согласитесь, нас ждут большие перемены.

А какой звук будут издавать новые моторы?

Совсем по-другому, чем они звучат сегодня, но в истории "Формулы 1" использовалось множество конфигураций моторов, и все они звучали по-разному. Мотор с турбонаддувом будет тише сегодняшних атмосферных двигателей без глушителя, но я не считаю тихий двигатель плохим двигателем. Они по-прежнему будут работать на относительно высоких оборотах.


"В идеале должна сложиться ситуация, похожая на сегодняшнюю, когда на машину, способную побеждать, можно поставить любой двигатель, и она финиширует с таким же результатом"

Многие автопроизводители ушли из "Формулы 1". Как вы думаете, как скоро они вернутся обратно?


Интерес автопроизводителей проявляется с определённой цикличностью, и если "Формула 1" будет прогрессировать, то вновь увидим рост заинтересованности с их стороны. Вероятно, Ferrari будет выступать всегда, а интерес других компаний зависит от поставленной цели. Главное не допустить одновременного прихода или ухода большого числа крупных компаний, чтобы не вывести спорт из равновесия.

В 2013 году могут возникнуть непредвиденные ситуации. Из-за смены регламента одни производители моторов выиграют, а другие могут сильно проиграть…

Мы так же обсуждаем этот вопрос. В спорте должна присутствовать некая непредсказуемость, она на наш взгляд, будет рождать интерес, но в идеале должна сложиться ситуация, похожая на сегодняшнюю, когда на машину, способную побеждать, можно поставить любой двигатель, и она финиширует с таким же результатом.

В настоящий момент работа по разработке нового регламента на двигатели приостановлена. А в течении какого времени эти правила будут действительны после того как его утвердят?


Новый регламент должны утвердить в течение года, а основную архитектуру двигателя хотят оставить на период в пять лет.

Яна Литвинчук, Sport.ru

[daulet0708]

Феттель в голове



Мало что известно по поводу влюблённости Baby Schumi, но насчёт первой части известной песни можно быть уверенным – немецкий гонщик в этом сезоне, обладая самой быстрой машиной чемпионата, не только показывает сумасшедшую скорость, но и демонстрирует близкую к сумасшествию глупость, из-за которой, впрочем, сам и страдает…

Конечно, были и глупости стюардов, оставляющих Себастьяна в качестве крайнего там, где можно было наказывать всех лидеров, но в подавляющем большинстве случаев виноват сам молодой гонщик. Пока что Феттель намного больше всё-таки "молодой", чем "гонщик", а значит всё ещё позволяет себе реагировать на события так, как ему хочется, а не так, как он должен.

Приведу в пример McLaren – команду, за которую выступают два чемпиона мира, один из которых действующий. Именно последний – Дженсон Баттон – показывает, как можно бороться за чемпионство и не подводить команду. Ведь в самом начале сезона Феттель вёл себя на редкость уравновешенно, но когда о себе во весь голос заявил Уэббер, молодой немец побоялся за то, что у него отберут роль первой скрипки, которую дефакто он уже потерял. И началось…

Ситуация Баттона, как, впрочем и его партнёра Хэмилтона, идентична этой – они пришли в команду на равных правах (Уэббер, кстати, не так давно сильно обиделся, когда об этом пункте в его контракте попытались забыть), оба уже знают вкус побед и чемпионств, но лишь раз по ходу сезона был момент, когда инцидент между ними просто был возможен – в итоге заняли первые две ступеньки пьедестала.

А теперь припомните случай, когда Феттель с Уэббером ни разу друг другу не устроили проблем на трассе или, не дай бог, помогли. Очевидно, что на данной стадии гоночного и личностного развития Феттелю в качестве партнёра по команде нужен носильщик рояля или подносчик снарядов, но никак не тягач, иначе всё приводит к нервам, с которыми у Феттеля не всё в порядке (вспомните, как команда периодически чуть ли ни убаюкивает его по радио, опасаясь очередного сюрприза от ветра в голове).

Но пойти на это "Ред Булл", какой бы ни был большой талант Феттель, не может по одной простой причине – у них две самых быстрых машины в этом году, и если бы можно было иметь три самых быстрых машины, они бы подписали ещё одного топ-гонщика и были бы правы, поскольку такое шасси, какое построил Ньюи для этих машин, бывает раз лет в десять, а значит надо пользоваться.

Вот это "Надо пользоваться" как раз и играет злую шутку с Red Bull – они стали заложниками собственной скорости, которую надо использовать на 300% - об этом думают все члены команды. В это же время Ferrari и McLaren, которые были намного медленнее в начале сезона, экспериментируют с командной и индивидуальной тактикой, и сводят риск к минимуму – большего то и не надо, когда два Red Bull по очереди не могут завершить гонку.

А всю тактику "быков" можно назвать бразильской системой – вы сколько сможете, мы сколько захотим. Вот только соперники пока держатся и даже ведут в счёте, или это просто "бык" ушёл на водопой"? После Спа Феттель во всеуслышание заявил, что станет чемпионом этого года – заявление, достойное уважения, но что для этого должно случиться? Гонка в Монце показала, что для начала Форумла должна покинуть европейские трассы, больше подходящие Ferrari и McLaren.

Red Bull после тестов FIA заметно потерял в темпе, а некоторые говорят, что и в скорости – именно ли из-за тестов никто не знает, но Рон Деннис в этом просто уверен. Но талант Ньюи и его помощников позволяет надеяться на то, что уже в следеющей гонке будут решения, которые вернут "быкам" солидное преимущество в темпе.

Но это лишь первая составляющая возможного будущего успеха Феттеля – главное, чтобы все его эмоции тратились не на залитые кровью глаза после очередного подарка от стюардов в виде проезда по пит-лейну, а на супер-вождение, которое Феттель может демонстрировать. Это действительно один из двух быстрейших пилотов нынешней Формулы, кто второй – решите сами.

И третье по порядку, но не по важности – работа команды на мостике – до последнего во времени её качество было просто ужасающим. И как раз первопричина всех психов Феттеля – ошибки команды, которые доводили его до исступления. Ведь если есть два таких пилота на двух быстрейших машинах пилотона, их нужно вести как шатл "Дискавери" на околоземной орбите.

Но почему-то не верится, не верится, потому что Хэмилтон и Баттон объективно больше наездили на чемпионство, команда лучше сработала на пути к нему, да и… Конечно, в любом спорте есть место чуду и героям, но только когда гусарят с холодной головой.

Алексей Данилов, @Sport.ru

[daulet0708]

Шанс на будущее



Вот уже, который месяц Российских болельщиков волнует вопрос: останется ли Виталий Петров в Renault? Пока ситуация неопределённая, к тому же масла в огонь подлили Виталия ошибки в двух последних квалификациях.



Казалось, что после невероятно успешного уик-энда на Хунгароринге, дела первого русского гонщика наконец-то пошли вверх. Седьмая позиция на старте, впереди Роберта Кубицы, и финиш в гонке на пятом месте позади пилотов двух команд-претендентов на титул Red Bull и McLaren стали логичным следствием прогресса Россиянина. Виталий очень серьёзно прибавил в середине лета в квалификациях, став попадать в финальный сегмент. В гонках наконец-то начал бороться за очки. И очень хотелось верить, что Петров сможет удержать этот высокий темп и получить вожделенный контракт на следующий год.



‘’Место Виталия Петрова сейчас одно из самых востребованных, поскольку свободные вакансии есть только в командах рангом ниже’’



Однако выступления на скоростных трассах в Спа и Монце вновь повернули настроения руководства Renault отнюдь не в сторону Нашего гонщика. Было ясно, что на этих двух трассах Виталию придётся тяжело. Если тот же Хунгароринг прощал отсутствие опыта, то сложные Спа-Франкоршам и ‘’Аутодромо Национале ди Монца'' обещали стать испытанием для новичка из Renault.



Так оно, собственно и вышло, но вдобавок Виталий наделал ошибок, которых вначале сезона он не допускал. Сначала была ошибка в квалификации Гран-при Бельгии. Где в безобидной ситуации на круге выезда из боксов, когда и не нужно было атаковать, Виталий слишком широко зашёл в девятый поворот, поскользнулся на мокром поребрике и вылетел с трассы. На квалификации Гран-при Италии Петров на круге выезде из боксов не заметил Тимо Глока, заблокировав того, за что в итоге получил штраф в минус пять мест на старте. После обоих этих случаев Виталий стартовал из самой глубины пелетона. В Бельгии он, тем не менее, сумел заработать очки, в Италии нет.



‘’И уж если претендентом на эту вакансию является чемпион Мира Кими Райкконен, который заявлял, что сядет только в болид, который способен побеждать, то можно представить насколько ценно это место’’



Руководство Renault не преминуло раскритиковать Петрова, напомнив, естественно о контракте.



‘’Порой трудно прощать подобные ошибки, но это Формула 1, здесь всё очень непросто. В гонке Виталий хорошо справился со своей работой, избежав проблем на мокрой трассе. Учитывая стартовую позицию, здорово, что он смог заработать очки, но нужно избегать подобных ошибок… В Спа он заработал очки, но нам нужен надёжный второй пилот’’ – заявил руководитель Renault F1 Эрик Булье.



После Гран-при Италии слово взял уже и совладелец RenaultF1 Жерар Лопес:


‘’Я не думаю, что выступление Виталия в Монце могло бы оправдать его контракт в следующем сезоне.’’



Всё чётко и ясно: с такими выступлениями контракт с Петровым подписан не будет. От него ждут более высоких результатов. И с одной стороны команда ему как может старается ему в этом помочь. В Renault поэтому не торопятся с решением о контракте, надеясь на то, что Петров ещё оправдает их надежды. Но в, то же время руководство начало оказывать давления на Россиянина. И Булье уже заявил, что решение будет принято до конца сезона.



Каковы шансы того, что решение будет положительным? Всё зависит, как и прежде от выступлений в оставшихся гонках. Хотелось бы верить в лучшее, но…. Дело в том, что в календаре остались пять трасс, на которых Виталий ни разу не был даже в качестве гонщики GP2. Пять трасс подряд: Сингапур, Сузука, Корейский трек будет новым для всех, Интерлагос и Яс-Марина. До этого в нынешнем сезоне для Виталия в новинку были лишь Альберт-Парк и Монреаль. Выступления на них для Россиянина не задались. На Гран-при Австралии Виталий единственный раз в сезоне остался в третьем сегменте по причине отсутствия скорости, а не вылет как это было в Бельгии. В гонке он выбыл на первых кругах. В Монреале же Россиянин допустил невероятное количество ошибок, плюс ко всему заработал штрафной проезд по пит-лейн

за столкновение на старте.



‘’ В Renault поэтому не торопятся с решением о контракте, надеясь на то, что Петров ещё оправдает их надежды. Но в, то же время руководство начало оказывать давления на Россиянина. И Булье уже заявил, что решение будет принято до конца сезона’’



Тенденция выступлений Петрова на новых для него трассах не слишком положительная, поэтому задача: убедить руководство команды в том, что именно он достоин оказаться напарником Кубицы в 2011 году, усложняется вдвойне. А после Гран-при Италии добавилась ещё одна проблема – менеджеры Кими Райкконена начали переговоры с Renault. Если летом это всё было на уровне слухов, то сейчас это подтверждено обеими сторонами. Место Виталия Петрова сейчас одно из самых востребованных, поскольку свободные вакансии есть только в командах рангом ниже. К тому же за один сезон Renault из разваливавшейся команды превратилась одну из самых перспективных в Формуле-1. И уж если претендентом на эту вакансию является чемпион Мира Кими Райкконен, который заявлял, что сядет только в болид, который способен побеждать, то можно представить насколько ценно это место. И это ещё одна проблема для Виталия Петрова. Но если он удержится, а Renault в следующем году бросить вызов лидерам, то будет шанс всей его карьеры. И очень большой шанс для России в мире автоспорта. Будем болеть за Виталия, и верить в то, у него всё получится!



Иван Беликов, Sport.ru

[daulet0708]

Тони Фернандес: "В моих руках Lotus превратится в команду А-класса"



Руководитель команды-дебютанта Lotus Racing Тони Фернандес в интервью официальному сайту "Формулы1" рассказал о своей гордости за лучшие результаты своей команды среди новичков чемпионата. Для команды, которая только что родилась на свет это отличное достижение, но Тони Фернандес уверен, что в следующем сезоне успехи Lotus только преумножатся, и судя по тому, как малазийский предприниматель успел зарекомендовать себя в бизнескругах, стоит поверить его обещаниям.

Тони, закончилась пора европейских гонок, и следующий Гран-При состоится уже в азиатском Сингапуре. Как вы оцениваете работу своей команды в этом сезоне?


Надо признать, для нашей команды сезон складывается фантастически удачно. На протяжении этого времени случались как взлёты, так и падения, но уже тот факт, что мы вышли на старт в Бахрейне, стал для нас большим достижением. Уже четырнадцать гонок позади, и мы чувствуем только одно: мечты сбываются.

На самом деле выступление в "Формуле 1" стоит не так дёшево, как кажется многим?

Это далеко не так, если сотрудники вашей команды способны принимать правильные решения. В этом плане я должен отдать должное Майку Гаскойну и его товарищам, которые точно определили направления инвестиций, позволивших нам добиться цели. Мы полностью соответствуем запланированному бюджету. На мой взгляд, "Формуле 1" нужно и дальше двигаться по пути сокращения расходов. Многие технические решения, которые должны были позволить командам значительно сэкономить, часто приводили к обратному ходу вещей, не облегчая жизнь тем, кто хотел бы дебютировать. Теперь вы понимаете, что очень важно убедиться в том, что команды смогут работать в рамках бюджета, а в долгосрочной перспективе стоит ждать только сокращения статей расходов.

"Соперники продолжают совершенствовать свои машины, но мы всё равно остаёмся впереди, что очень важно для мотивации наших гонщиков"

К сожалению, результаты ваших гонщиков пока не подтверждают того, что команда уже сосредоточилась на следующем сезоне. Вы гордитесь достижениями команды на трассе и вашей базе?


Я по-настоящему горд работой сотрудников нашей команды. Соперники продолжают совершенствовать свои машины, но мы всё равно остаёмся впереди, что очень важно для мотивации наших гонщиков. Остановка работ с действующей машиной было непростым, но на наш взгляд, верным решением. Команда Lotus Racing рассчитывает участвовать в чемпионате далеко не на один сезон, в основе наших планов лежит долгосрочная программа и я уверен, что мы принимаем верные стратегические решения. Я с нетерпением жду предстоящих Гран-При и интересной борьбы, но все мы уже нацелены на следующий сезон.

В 2011 году вас уже нельзя будет называть новичками "Формулы 1" Ваши цели обязательно станут другими, потому что в следующем сезоне нужно будет добиваться намного большего, и зарабатывать очки. В чём лично вы находите мотивацию перед вторым сезоном в истории команды?


Что касается моей мотивации и моего энтузиазма, то они растут с каждым днём. В пример могу привести авиакомпанию AirAsia, с которой всё началось. Начав с нуля, мы смогли изменить ситуацию, сложившуюся в компании к лучшему, вывели её из кризиса и сейчас она очень конкурентоспособна. То же самое можно сказать и про "Формулу 1". Я считаю, мы заслужили уважение, но ситуация изменится ещё больше, когда мы будем двигаться вперёд.

"На протяжении этого времени случались как взлёты, так и падения, но уже тот факт, что мы вышли на старт в Бахрейне, стал для нас большим достижением"

Слухи о том, что команда собирается отказаться от моторов Cosworth, подтвердились, но это уже ни для кого не было сюрпризом. Можете ли вы сейчас сказать что-нибудь о составе команды в следующем сезоне?


В этом году мы приняли очень смелое решение, пригласив двух сильных гонщиков, которым команда платит зарплату, но, я думаю, что это ещё раз говорит о серьёзности наших планов. Ярно и Хейкки отлично провели сезон и стали для команды источником дополнительной мотивации. Посмотрим, что будет дальше. Если говорить о моторах, то мы полностью удовлетворены сотрудничеством с Cosworth. Результаты Williams ещё раз доказывают конкурентоспособность мотора, но, к сожалению, у нас возникло множество проблем с гидравликой и коробкой передач, в частности они помешали Трулли в Монце. Теперь мы совершенно новая команда, и не можем самостоятельно разрабатывать эти узлы, поэтому решили переключиться на другого поставщика. Мы навсегда останемся с Cosworth хорошими друзьями и всегда будем благодарны им за помощь в первом для нас сезоне "Формулы 1".

Вы – очень занятой человек. AirAsia, Tune Group, Lotus Racing – насколько долго вы собираетесь возглавлять команду?


Хотелось бы всегда оставаться на этом посту! У нас фантастическая поддержка в FOTA. Даже когда я пропускал встречи, то получал от них сообщения: "Вы должны немедленно приехать!" Для меня было важно, чтобы акционеры AirAsia не сомневались в том, что я посвящаю достаточно времени бизнесу, но год был рекордным с точки зрения продаж и сейчас они знают, что я могу делать два дела одновременно. Думаю, что в команде я останусь ещё на несколько лет минимум.

Яна Литвинчук, Sport.ru

[daulet0708]

И волки сыты, и овцы целы



В следующем году Формулу-1 ждёт рекордное количество этапов за один сезон – 20 Гран-при. И уже нашлось немало как сторонников, так и противников такой версии календаря. Но, возможно, это только начало, поскольку врядли этот рекорд продержится долгое время. А если и продержится, то это чревато развитием и так обострившейся за последние годы проблемы.

‘’Королевские гонки'' стремительно расширяют свою географию. Всего-навсего десять лет назад ту же Азию в Формуле-1 представляли лишь Япония и Малайзия. Сейчас наряду с этими странами этапы принимают у себя Сингапур, Китай, Бахрейн, Абу-Даби. В 2012 году планируется возвращение в США, в 2011 дебютирует Гран-при Индии. Берни Эккслстоун заявил, что хотел бы провести также этапы в Болгарии и России. В нынешнем году должен дебютировать Гран-при Кореи. В общем, через лет пять календарь может вырасти до 25 этапов, и если этот процесс не остановить, то дальше Формула-1 может догнать по этому количеству NASCAR с его более чем 30 этапами в год. Но вот проблема – Ф-1 это не NASCAR, и этапы здесь проводятся по всему миру, а не в одной Америке. И едва ли команды, особенно из ‘’низших лиг'' смогут найти достаточное количество финансовых средств для такого огромного количества перелётов и переездов.



‘’В общем, через лет пять календарь может вырасти до 25 этапов, и если этот процесс не остановить, то дальше Формула-1 может догнать по этому количеству NASCAR с его более чем 30 этапами в год’’



Да и нужно ли это командам рангом выше? Всё-таки человеческий ресурс тоже небесконечен. Сезон из 18-19 гонок выматывает персонал команд, для пилотов – каждая гонка эта невероятная физическая нагрузка. К тому же у каждого есть семьи, с которыми в течение сезона участники очень редко видятся. И увеличение этапов только усугубит всю ситуацию.



Да и для болельщиков в таком случае каждый отдельный этап Формулы-1 может потерять свою эксклюзивность, особенно для тех, кто старается не пропускать ни одной гонки. С одной стороны больше гонок – больше шоу. Но Гран-при не должно превращаться в рядовое событие, проводимое каждую неделю. Да и уследить за чемпионатом в более чем 20 гонок будет сложновато, поскольку уик-энд есть уик-энд, и каждый выходной невозможно проводить у экрана телевизора. Я думаю, с этим мнением согласятся большинство поклонников ‘’Королевских гонок''.



Да и с точки зрения борьбы за титул каждая гонка будет не так важна, и не удивительно, если FIA вновь задумается о том, как поднять цену победы.



В общем, радужных перспектив из-за увеличения числа этапов не намечается, скорее наоборот. И есть одна немаловажная проблема связанная с появлением новых трасс. За последние шесть лет в календарь было включено 7 новых треков. То есть, подсчитав, можно сделать вывод. На данный момент осталось всего 12 трасс и 17, на которых проходил чемпионат 2002 года! Имола, А1-Ринг, был потерян один из немецких этапов - теперь Хоккенхайм и Нюрнбургринг чередуются с интервалом в год, Маньи-Кур, Индианаполис – все эти трассы покинули Формулу-1 за всего 8 лет. По большей части все они оказались вытеснены новыми творениями Германа Тильке.



‘’С одной стороны больше гонок – больше шоу. Но Гран-при не должно превращаться в рядовое событие, проводимое каждую неделю’’



Безусловно, тот же Турецкий ‘’Истамбул Отодром Парк'' - великолепная зрелищная трасса, и гонки там редко когда получаются скучными. Но всё-таки не достает до сих пор в календаре чемпионата узкой Имолы, которая подарила в 2005-2006 невероятные сражения Алонсо и Шума***а, и уже тем более Австрийского А1-Ринга с его невероятной конфигурацией и потрясающими природными пейзажами, которые могут поспорить с футуристическим видом Яс-Марины.



И эта тенденция ‘’поглощения’’ старых трасс новыми продолжается. Если ситуация с расширением календаря кажется всё-таки маловероятной, то вот эта проблема стоит более остро. Не так давно Берни Эккслтоун заявил, что ‘’Формула-1 может обойтись даже и без Монако – ‘’Жемчужины чемпионаты’’, как называют этот этап’’. Под угрозой находится сейчас и Спа-Франкоршам, у которого серьёзные финансовые проблемы, Монца, может оказаться ненужной, если проект Гран-при Рима будет запущен, поскольку тот же Берни заявил, что двух этапов в Италии не будет. Всё решают деньги, а не здравый смысл. Для чего Экклстоуну спасать тот же легедарный Спа, если на его место претендует более выгодный с финансовый точки зрения этап в Катаре. Увы, но это грустная, правда нынешней Формулы-1.



‘’Постепенно ''Королевские гонки'' покидают свою историческую родину – Европу, углубляясь всё дальше и дальше туда, где с трудом разбираются не то, что в их истории, но и в нынешнем положении дел на трассе’’



Постепенно ''Королевские гонки'' покидают свою историческую родину – Европу, углубляясь всё дальше и дальше туда, где с трудом разбираются не то, что в их истории, но и в нынешнем положении дел на трассе. Достаточно вспомнить иннаугурационный Гран-при Китая в 2004 году, когда перед началом уик-энда Шанхайская пресса назвала гонщика Jaguar Кристиана Клиена победителем четырёх гонок в 2004 году. Это не Итальянские тиффози, сходящие с ума по Ferrari и Формуле-1 в целом.



Поэтому, не хочется представлять, что будет через ближайшие 10-15 лет. Но с другой стороны от развития своей географии Формула-1 тоже не может оказаться и нужно развивать свою популярность в том, же Китае. Но в таком случае может быть организатором стоило бы присмотреться к чемпионату WRC, где подобную проблему смогли уладить. В прошлом году там было решено составить календарь из 24 этапов и разделить его на две части для сезона 2009 и 2010. В итоге все остались довольны, а чемпионат мира по ралли расширил сферу своего присутствия по всему Миру от Австралии и до Иордании. Как говориться ‘’и волки сыты, и овцы целы'''. Может быть, Формуле-1 стоило бы взять пример?

Автодром Яс-Марина за 8 месяцев до дебютного Гран-при Абу-Даби.



Иван Беликов, Sport.ru

[daulet0708]

Колин Коллес: "У нас благоприятная финансовая ситуация"



Руководитель HRT F1 Колин Коллес в интервью для обозревателей Autosport дал свои комментарии по поводу слухов, которые возникли в выходные в Монце, о непростой финансовой ситуации в испанской команде, а также рассказал о фактической обстановке и о том, что действующий состав команды в лице Бруно Сенны и Сакона Ямамото в следующем сезоне будет изменён.

В прошлые выходные перед Гран-При Италии появилось множество слухов о том, что ваша команда в пятницу могла остаться в боксах из-за того, что не оплатили купленные моторы. Многие говорят, что вы даже можете пропустить Гран-При Сингапура…


Счёт за моторы был оплачен полностью за весь сезон, то же самое касается и остальных наших обязательств. Я считаю, что на сегодняшний день мы находимся в более благоприятной финансовой ситуации, чем многие другие наши конкуренты. Нам на самом деле необходимы деньги, и было бы неправильно это отрицать, но у некоторых соперников гораздо больше долгов и кредиторов, чем у нашей команды. Нам приходиться оплачивать всё заранее, потому что если мы не выходим на трассу, то появляются слухи о том, что наши счета не оплачены, а если работаем, то всё в порядке. На мой взгляд, в современных условиях принцип предварительной оплаты стоит пересмотреть, он абсолютно недопустим при нормальном функционировании бизнеса – у любой компании есть определённые сроки выплат, но это вопрос доверия и уверенности.

Расскажите, что на самом деле произошло в Монце, когда появились слухи о том, что вы можете отказаться от участия в первой тренировке?


Если честно, я не знаю. Когда стали говорить об этом, я находился на брифинге, и не знал о возможных проблемах, а когда вернулся в боксы, машины уже были на трассе.

А в начале сезона в команде также была благополучная финансовая ситуация, или же сейчас дела обстоят намного лучше?


Да, но, даже учитывая то, что мы почти вдвое увеличили свои доходы, нам хотелось бы зарабатывать ещё больше.

Вы надеялись, что у команды будет больше денег?


Да.

Является ли эта проблема для вас критической?


Нет, я так не считаю. И в настоящий момент, и в прошлом, я всегда решал такие проблемы без особых хлопот.

Вы сможете спокойно и без форс-мажорных обстоятельств завершить этот сезон?


Да, думаю, что сможем. У нас есть некоторые финансовые обязательства, но мы соблюдаем условия всех подписанных контрактов и полностью оплатили все моторы, хотя до конца сезона ещё пять Гран-При. На мой взгляд, всё выше сказанное должно хорошо отражать сложившуюся в команде ситуацию. И надо отметить, что мы никогда даже и не думали, не то что обсуждали отказ от участия в чемпионате, у нас никогда не было и не будет таких планов.

Какие планы и прогнозы у вас есть на следующий сезон?


Во время уикенда в Монце мы как раз обсуждали бюджет команды на следующий сезон, и он был успешно одобрен. Как и в любом другом виде бизнеса мы должны стремиться к определённой цели.

"И надо отметить, что мы никогда даже и не думали, не то что обсуждали отказ от участия в чемпионате, у нас никогда не было и не будет таких планов"

Вы уверены в том, что Хосе-Рамон Карабанте не захочет в ближайшее время отказаться от участия в проекте?


Дело в том, что цель нашей работы заключается не в том, чтобы полностью находиться в зависимости от финансирование со стороны Хосе-Рамон Карабанте. Одной из наших основных задач является найти спонсоров, которые полностью покроют наши расходы.

В настоящее время у вас есть такие спонсоры?


К сожалению, нет, также как и у многих других команд. Господин Карабанте однажды поддержал нашу команду и до сих пор финансировал все её выступления. Это его команда, и его цель и мечта сделать её более успешной.

Оказывают ли на вас давление слухи о том, что команда может не завершить сезон, и как это сказывается на ходе переговоров со спонсорами?


Мы ещё увидим, кто закончит сезон, а кто сойдёт с дистанции раньше, а также кто выйдет на стартовую площадку в следующем 2011 году. На самом деле, я уже привык к подобному прессингу и стараюсь не обращать на это внимание. Когда после ухода Jordan я пришёл в "Формулу 1" с Midland, все только и делали, что говорили о том, что мы не продержимся и половины сезона, но потом команда сменила название на Spyker и Force India, и сейчас успешно выступает, хотя крупные концерны, вроде Toyota, BMW и Honda покинули "Формулу 1" по финансовым соображениям. Что тут ещё сказать…

"Дело в том, что цель нашей работы заключается не в том, чтобы полностью находиться в зависимости от финансирование со стороны Хосе-Рамон Карабанте"

Действующий состав команды останется неизменным до конца сезона? В финале примут участие Бруно Сенна и Сакон Ямамото?


Нет никаких причин для того, чтобы менять состав гонщиков. Сакон отлично справился со своей работой в Монце, достаточно сравнить его время на круге с результатами Глока, Ковалайнена или Трулли, хотя они далеко не новички в "Формуле 1". Думаю, у него есть определённые перспективы.

А на следующий сезон состав команды уже сформирован?


Нет, ситуация пока остаётся открытой, но на наш взгляд, разумным было бы пригласить одного опытного пилота и одного молодого гонщика.

Помимо слухов о вашем досрочном завершении сезона, ходили слухи о вашем возможном техническом сотрудничестве с Toyota. Какова ситуация на сегодняшний день?


У нас обязательно будут технические партнёры, но я бы не хотел сейчас вдаваться в подробности. Скажу одно – в прошлый уикенд в Монце нам удалось добиться определённого прогресса в переговорах.

Яна Литвинчук, @Sport.ru

[daulet0708]

Виталий Петров: "Я готов к решению непростых задач"



Накануне очередного Гран-При, который состоится на этих выходных в Сингапуре, гонщики Renault Виталий Петров и Роберт Кубица в интервью для официального сайта своей команды рассказали о специальной подготовке к финальному этапу чемпионата, а также о прогнозах на конец уикенда, в которых по словам пилотов нет ни одного намёка на провал, хотя условия для них будут не самыми простыми.

Виталий, поделитесь своими эмоциями по итогам Гран-При Италии...


Выходные в Италии сложились для меня непросто, потому что я впервые выступал в Монце на машине "Формулы 1" и никогда раньше не пилотировал с таким низким уровнем прижимной силы. Правильно настроить машину оказалось непросто, кроме того у нас постоянно возникали механические проблемы. Я не чувствовал себя достаточно комфортно, чтобы добиться хорошего результата. Однако, эта гонка стала мне уроком на будущее – я получил опыт езды на этой трассе и научился работать с настройками для неё. Ещё и что немаловажно мне удалось добраться до финиша гонки, и теперь я смогу использовать эти знания в следующем сезоне.

Чемпионат сейчас перешёл в свою финальную часть и впереди у вас пять выездных гонок, которые пройдут на неизвестных вам трассах. Это является для вас проблемой, или быть может знакомство с неизведанным доставляет вам удовольствие?


Для меня это будет новым вызовом. Я вообще не знаю эти трассы и потому постараюсь как можно лучше подготовиться к ним. Для этого я собираюсь просмотреть записи прошлых гонок и изучить данные. Также мы рассчитываем, что в Сингапуре и на последующих этапах наша машина приобретёт новые скоростные возможности. Я готов к решению тех непростых задач, которые ждут меня в финале "Формулы 1". В Сингапуре много сложных поворотов, и, насколько я смог понять по записям, на покрытии трассы много кочек и холмиков. Машина будет много прыгать, поэтому на торможении легко заблокировать колеса.

"Я не чувствовал себя достаточно комфортно, чтобы добиться хорошего результата. Однако, эта гонка стала мне уроком на будущее – я получил опыт езды на этой трассе и научился работать с настройками для неё"

А в целом вам нравятся городские трассы?


Да, мне нравится, когда трасса требует максимальной концентрации внимания, и ты не можешь позволить себе даже маленькую ошибку. Кроме того, на городских гонках наша машина выглядит весьма неплохо.

Гран-При Сингапура состоится в тёмное время суток. Вам уже доводилось выступать ночью?


Да, у меня был такой опыт, когда я принимал участие в ночных соревнованиях GP2 в Катаре. Так что это не станет для меня проблемой.

Расскажите о своей программе подготовки к Гран-При Сингапура, где будет очень жарко и влажно, а ещё придётся спать днём и работать ночью?


Эти условия похожи на те, что были в Малайзии. Я тренируюсь в зале, возможно, схожу несколько раз в сауну. Разумеется, мы не сможем повторить ситуацию похожую на европейскую, но мне нравится, что придётся работать ночью и спать днём. Я буду очень рад, если это позволит поспать побольше! Я приеду в Сингапур как можно раньше, чтобы нормально адаптироваться и привыкнуть к окружающей обстановке. Ложиться спать придётся поздно ночью, а просыпаться - поздним утром.

На что вы рассчитываете в Сингапуре?


Бороться за место в десятке сильнейших и дойти до финала в квалификации. Наши задачи остаются прежними – постараться опередить Mercedes. Это будет непросто, поскольку всё для меня будет новым и неизвестным. Но и для всех остальных уикенд, уверен, будет сложным.

Роберт, а как вы готовитесь к Гран-При Сингапура?


Это одна из самых сложных гонок чемпионата. Трасса очень неровная, поэтому постоянно приходится укрощать машину. Кроме того, будет очень много поворотов, и едва ли не единственное место, где можно будет перевести дух – это старт-финишная прямая. Да и вообще в Сингапуре всё проходит необычно: мы поздно заканчиваем свою работу, поздно ложимся спать и просыпаемся только днём. По ходу выходных особо не чувствуется этой разницы, но каждый год после этой гонки испытываешь странные ощущения, когда возвращаешься к нормальному режиму сна.

Ни для кого ни секрет, что вы являетесь любителем уличных трасс. Вы с нетерпением ждёте встречи с сингапурскими улицами?


Да. Там много кочек, поребриков и участков, где надо проявлять определённую осторожность, так как стенки находятся совсем рядом с машиной, и особенно в последнем секторе. Мне нравится там выступать, хотя гонка очень длинная и требует серьезного напряжения.


"Однако, я по-прежнему нацелен на конкуренцию с самыми сильными соперниками, к числу которых в последнее время надо отнести и Williams"

На что при настройках машины необходимо обратить особое внимание?


В Сингапуре большое значение будет иметь аэродинамика, но, поскольку трасса неровная и состоит в основном из медленных поворотов, машина должна отличаться хорошим сцеплением с асфальтом. В медленных поворотах приходится постоянно воевать с поребриками, поэтому управляемость машины должна быть хорошей, чтобы гонщик чувствовал уверенность. А без этого практически нереально использовать весь потенциал R30. Надо помнить, что это временная трасса, поэтому уровень сцепления в ходе уикенда прогрессирует намного быстрее, чем на стационарных автодромах. Надо быть готовым к тому, что состояние трассы будет заметно меняться, что сильно повлияет на баланс шасси.

Говорят, Сингапур очень напоминает Монако по своему устройству, а там вы показали отличный результат. Сможете ли вы в эти выходные повторить успех Монте-Карло в Сингапуре?


Я считаю, главное проявлять осторожность и не позволять себе расслабляться. Я согласен с тем, что по характеристикам сингапурская трасса больше всего напоминает Монако, но гонка по улицам Монте-Карло прошла четыре месяца назад. Мне бы хотелось, чтобы наша машина была конкурентоспособной и отличалась хорошей управляемостью, как и тогда, так как это позволяет атаковать уже на старте и значительно упрощает задачу инженерам по поиску дополнительных резервов скорости. Но в "Формуле 1" всё быстро меняется, и на этот раз ситуация может складываться иначе. Однако, я по-прежнему нацелен на конкуренцию с самыми сильными соперниками, к числу которых в последнее время надо отнести и Williams. В любом случае, надо посмотреть, как будут развиваться события. Но, будьте уверены, я готов показать хороший результат.

Яна Литвинчук, Sport.ru

[kuki]

26 сентября. ГП Сингапура: гонка


Чемпионат пилотов 2010 ]


Кубок конструкторов 2010

[SLAVASAM]

Фернандо Алонсо выиграл ночную гонку в Сингапуре


Гонщик команды Формулы-1 Ferrari Фернандо Алонсо одержал вторую подряд победу в чемпионате мира. На этот раз он победил в ночной гонке Гран-при Сингапура. Лента.ру вела прямую трансляцию соревнования.

Испанец лидировал со старта и до самого финиша. Его главным преследователем стал Себастьян Феттель из команды Red Bull, однако несмотря на два рестарта после появления машины безопасности, он не смог провести ни одной атаки на Алонсо.

Третьим финишировал лидер чемпионата Марк Уэббер, из-за столкновения с которым из гонки выбыл Льюис Хэмильтон из McLaren. Еще один претендент на титул, также пилот McLaren Дженсон Баттон, закончил гонку на четвертой позиции. Пятым стал Росберг, шестым Баррикелло.

На седьмую позицию, после лишнего пит-стопа, прорвался Роберт Кубица. Пилот Ferrari Фелипе Масса, стартовавший последним, закончил гонку на 10-м месте. Виталий Петров финишировал 11-м, и не набрал очков.



Результаты Гран-при Италии Место Гонщик Команда Время
1. Фернандо Алонсо Ferrari 1ч 57:53.579
2. Себастьян Феттель Red Bull Renault +0.293
3. Марк Уэббер Red Bull Renault +29.141
4. Дженсон Баттон McLaren Mercedes +30.384
5. Нико Росберг Mercedes GP +49.394
6. Рубенс Баррикелло Williams Cosworth +56.101
7. Роберт Кубица Renault +1:26.559
8. Адриан Сутиль Force India Mercedes +1:52.416
9. Нико Хюлькенберг Williams Cosworth +1:52.791
10. Фелипе Масса Ferrari +1:53.297
11. Виталий Петров Renault +1 круг
12. Хайме Альгерсуари Toro Rosso Ferrari +1 круг
13. Михаэль Шума*** Mercedes GP +1 круг
14. Себастьян Буэми Toro Rosso Ferrari +1 круг
15. Лукас ди Грасси Virgin Cosworth +2 круга
16. Хейкки Ковалайнен Lotus Cosworth сход
17. Тимо Глок Virgin Cosworth сход
18. Ник Хайдфельд BMW Sauber Ferrari сход
19. Льюис Хэмильтон McLaren Mercedes сход
20. Кристиан Клин Hispania Cosworth сход
21. Камуи Кобаяси BMW Sauber Ferrari сход
22. Бруно Сенна Hispania Cosworth сход
23. Ярно Трулли Lotus Cosworth сход
24. Витантонио Льюцци Force India Mercedes сход


Положение в общем зачете после четырнадцатого этапаМесто Гонщик Команда Очки
1. Марк Уэббер Red Bull Renault 202
2. Фернандо Алонсо Ferrari 191
3. Льюис Хэмильтон McLaren Mercedes 182
4. Себастьян Феттель Red Bull Renault 181
5. Дженсон Баттон McLaren Mercedes 177
6. Фелипе Масса Ferrari 125
7. Нико Росберг Mercedes GP 122
8. Роберт Кубица Renault 114
9. Адриан Сутиль Force India Mercedes 49
10. Михаэль Шума*** Mercedes GP 46
11. Рубенс Баррикелло Williams Cosworth 39
12. Камуи Кобаяси BMW Sauber Ferrari 21
13. Виталий Петров Renault 19
14. Нико Хюлькенберг Williams Cosworth 18
15. Витантонио Льюцци Force India Mercedes 13
16. Себастьен Буэми Toro Rosso Ferrari 7
17. Педро де ла Роса BMW Sauber Ferrari 6
18. Хайме Альгерсуари Toro Rosso Ferrari 3
19. Хейкки Ковалайнен Lotus Cosworth 0
20. Карун Чандхок Hispania Cosworth 0
21. Лукас ди Грасси Virgin Cosworth 0
22. Ярно Трулли Lotus Cosworth 0
23. Бруно Сенна Hispania Cosworth 0
24. Тимо Глок Virgin Cosworth 0
25. Сакон Ямамото Hispania Cosworth 0
24. Ник Хайдфельд BMW Sauber Ferrari 0
25. Кристиан Клин Hispania Cosworth 0


Положение в Кубке конструкторов после четырнадцатого этапаМесто Команда Очки
1. Red Bull Renault 383
2. McLaren Mercedes 359
3. Ferrari 316
4. Mercedes GP 168
5. Renault 133
6. Force India Mercedes 62
7. Williams Cosworth 57
8. BMW Sauber Ferrari 27
9. Toro Rosso Ferrari 10
10. Lotus Cosworth 0
11. Hispania Cosworth 0
12. Virgin Cosworth 0

http://auto.lenta.ru/news/2010/09/26/singapore/