Зарядные устройства и БП

[электрик21]

Почитал тему...... . А мои простенькие- трансформаторные с "автоматом" работают больше 20 лет. И самое главное ни один из акб не пожаловался.

[RW011]

Сообщение от электрик21

Почитал тему...... . А мои простенькие- трансформаторные с "автоматом" работают больше 20 лет. И самое главное ни один из акб не пожаловался.

Полностью согласен,громоздко,тяжёлое,но надёжное.
Но Я в н.вр. полностью перешёл на импульсные ЗУ.У Меня их уже 5 шт.(переделанные из старых ПК).
Особенно удобно для автомобиля .Вес до 1 кг,небольшой размер.Закинул в багажник,если нужно,всегда можно экстренно подзарядить основную АКБ.
А вот для Лабораторного БП беспорно-Линейник.

[Anthrax]

Сообщение от RW011

Я в н.вр. полностью перешёл на импульсные ЗУ.У Меня их уже 5 шт.(переделанные из старых ПК).

Може тобі не всі потрібні? То я б один відкупив, мені треба з регулюванням струму. Або схему приставки до китайського трансформаторного для регулюванням струму, вся потрібна начинка на борту. Транс, діодний міст, амперметр. Видає на виході 12,3 вольта. Мені не ясно, чому так, але так є.

Дякую.

[skaner2222]

Сообщение от Anthrax

Видає на виході 12,3 вольта. Мені не ясно, чому так, але так є.

Это для заряда АКБ мало, нужно 14.4 вольт это идеально, хотя бы 14 вольт было.

[Anthrax]

Сообщение от skaner2222

Это для заряда АКБ мало, нужно 14.4 вольт это идеально, хотя бы 14 вольт было.

На вторинній обмотці після мостика є 12.3 вольта. Зарядне справне, власник хоче встановити регулювання по струму. Скільки вольт
треба для заряду АКБ - я знаю. І питав зовсім не про це.

[kreshnot]

Сообщение от Anthrax

На вторинній обмотці після мостика є 12.3 вольта. Зарядне справне, власник хоче встановити регулювання по струму. Скільки вольт
треба для заряду АКБ - я знаю. І питав зовсім не про це.

вопрос не понятен
нужно регулирование тока или ограничение по току?

[vigera]

Сообщение от kreshnot

нужно регулирование тока или ограничение по току?

Особисто мені не потрібне ані регулювання, ані обмеження. Бо збираюся заряджати два акумулятори з підкорочуючими банками, яким менше за 5-6А давати марно. І які саморозряджаються менш ніж за тиждень.

Питання було адресоване користувачам схеми, опублікованої у пості #225.

У яких сценаріях використання її зі звиклим автомобільним аккумулятором користуються регулюванням обмеження струму зарядки та навіщо там така складна схема захисту на T/T?

Адже у запропонованому мною варіанті від вигоряння в результаті КЗ (не кажучи вже про переполюсовку) БЖ врятує, навіть якщо це не зможе він сам, то запобіжник на 10А.

Звичайно, варіант із плавким запобіжником менш елегантний, але у мене є великий запас як їхніх тримачів різних типів, так і їх самих ще з совкових часів.

[kotiaj]

Сообщение от kreshnot

вопрос не понятен
нужно регулирование тока или ограничение по току?

Відповідь не конкретно Вам. але всім же відомі вимоги до зарядних пристроїв свинцевих АКБ: напруга Х.Х. не нижче 14,8..15В і регульоване обмеження по струму. Значить поступово повертаємся до перших повідомлень в цій темі.

[Anthrax]

Сообщение от kreshnot

вопрос не понятен
нужно регулирование тока или ограничение по току?

Нужна РЕГУЛИРОВКА ПО ТОКУ.

[vigera]

Сообщение от Anthrax

На вторинній обмотці після мостика є 12.3 вольта. Зарядне справне...

Я колись з польського шроту привіз трансорматорне зарядне Topex (читай китайське) з подібно заниженою вихідною напругою.
Його вбудований амперметр зазвичай показував струм не більше 1-2А навіть на сильно розрядженому акумуляторі. А трансформатор при тому відчутно перегрівався.

Висновок очевидний - короткозамкнені витки у обмотці. Хоча з вигляду - транс без найменших ознак колишнього перегріву чи механічних пошкоджень.

Цікаво що час від часу їх само по собі "відмикало" і зарядник починав цілком чудово видавати штатні для нього 5А.

[Anthrax]

Сообщение от электрик21

Почитал тему...... . А мои простенькие- трансформаторные с "автоматом" работают больше 20 лет. И самое главное ни один из акб не пожаловался.

Можна глянути схему? Дякую.